它可以讓一個已經被稱為常青樹的行業猛然成為人人想棄的燙手山芋，也可以把一家只有幾個人的小公司瞬間變身令人仰止的行業翹楚。如果說互聯網在二十一世紀初的大潮中只是沖刷了下產業的肌膚，那么它在十五年后的巨浪則真真正正地滲透到了產業的骨髓。

　　所有的行業在劫難逃，汽車業也不例外。

　　“這是最好的時代，也是最壞的時代;是智慧的時代，也是愚蠢的時代;是充滿希望的時代，也是絕望的時代。”狄更斯在十九世紀對工業革命的評價用在今天來形容互聯網思維下的產業變局再恰當不過。受益于工業革命而誕生的汽車業，必須清楚地認識到，這股互聯網巨浪將會像砸爛一個舊世界那樣，讓整個產業鏈上的價值重新分配。曾在第二次工業革命中承擔引領者角色的汽車業，經過百年的發展后，再一次站在傳統與創新的十字路口。

　　福特公司的汽車流水線曾拉開了第二次工業革命的序幕。以此為標志，汽車業步入了嶄新的發展時代，從發展歷程來看，很多大的汽車企業都嘗試過一條龍模式，發動機自己做、零部件自己產，總之能自己解決的盡量自己搞定，隨著規模經濟的崛起，汽車生產日趨分工細化，供應商越來越多，產業鏈條越來越長，每個企業專注于自身的業務，這讓汽車整體成本大大下降，也促進汽車工業飛速發展。

　　而今，互聯網讓這條產業鏈的透明度達到了一個前所未有的程度，企業不僅可以和所有的供應商交流，還可以直接和消費端互動，原來的那條有序列的產業鏈條忽然變成了一個個擺在你眼前的點，你可以直接和其中的任何一個點交互。于是，之前基于產業鏈的利益鏈也將被重新打破和再分配。

　　首當其沖的可能就是高高在上的整車企業。在傳統的產業鏈條中，整車是利益制高點，離整車近的節點也相對強勢或獲利較多。這一傳統格局在互聯網時代將被顛覆。一方面，互聯網讓一切變得透明，信息透明化后，原來產業鏈中的零部件供應商、汽車后市場服務商都可以來動整車企業的“奶酪”;另一方面，互聯網讓一切變得平等，中小企業有了前所未有的發展機會，他們可以平等地和整車企業一起探索新的商業模式，而在新的相對平等的生態圈中，整車廠未必有話語權。

　　最為可怕的是，也許整車廠曾經引以為豪的技術儲備優勢在未來是否有競爭力存在很大的不確定性，特斯拉已經簡化了許多復雜的技術問題，互聯網時代消費者說了算，如果消費者不再在乎那些復雜的技術了，那對于在傳統汽車產業中已經占據優勢地位的汽車巨頭無疑將是更為致命的顛覆性打擊。那時候，寶馬的競爭對手將不是奔馳，豐田的競爭者也未必是大眾。互聯網時代，如果你不能跳開現有思維模式思考未來人車消費模式，一家非汽車從業企業可能憑互聯網思維就顛覆了你。

　　預言家凱文·凱利說：將消滅你的敵人，肯定不在你現在的名單上。這句話對汽車巨頭來說尤其意味深長。