繼通用首位女性CEO誕生之后，雪鐵龍也即將迎來其第一位女性CEO。一位技術出身，一位財務出身，同樣的臨危受命，汽車業界似乎正在開啟“她時代”。

　　研究表明，一些公司在面臨困境時往往喜歡將女性推至領導崗位，因為女性在危急時刻的表現要比男性更勝一籌。但當公司渡過難關進入平順期時，女性的上升通道又將被關閉，因為在此時，男性領導的表現要優于女性。

　　這便是“玻璃懸崖”理論。女性在沖破玻璃天花板，晉升高級職位之后，她們當中的很多人發現自己正站在懸崖邊上。

　　榮光過后，博拉身陷內憂外困

　　通用汽車CEO瑪麗·博拉

　　年初，52歲的瑪麗·博拉接替退休的丹·艾克森成為通用新任CEO時，堪稱汽車業界一大明星。她不僅是通用汽車首位女性CEO，更是世界汽車業首位執掌大型企業集團的女性。

　　博拉在通用汽車工作了33年，此前擔任通用汽車全球產品開發及全球采購和供應鏈執行副總裁。艾克森對于自己的繼任者毫不吝嗇贊美之詞，稱贊博拉是“最有天分的高管之一”，任命博拉為CEO“就像是看著女兒從大學畢業”。然而，榮光過后，隨之而來的則是重重危機。

　　博拉上任之后，身陷內憂外患之困。首先，看過博拉的簡歷后，你會發現她絕對稱得上一位“嫻熟的汽車工程師”，但缺少銷售、市場及財務領域的知識和經驗背景，被汽車分析師們看作是其知識方面的硬傷。其次，由前任CEO兼任的“董事會主席”一職通用汽車并沒有給予博拉，甚至還新增了“總裁”一職。無形中，博拉身邊聚集了一批潛在的CEO競爭者，這將對她放開工作是一個掣肘。再次，博拉的薪酬細節公布后，外界一片嘩然，440萬美元的年薪甚至不及其前任的一半。

　　最令博拉頭疼的想必還是今年年初以來，通用在全球范圍內召回了700萬輛汽車，其中260萬輛汽車涉及點火開關故障。該故障已造成13人死亡，且有證據表明通用在長達10年的時間里隱瞞了這一隱患，包括博拉在內的通用一眾高層甚至遭到美國國會的調查。

　　除去以上種種，博拉還不能忘了她的“正事”，這便是如何帶領通用進一步擺脫歐債危機的影響，提升銷量，以抗衡豐田、大眾等競爭對手，并保持通用全球領先的汽車集團的地位。同時，她還需提防新型汽車企業所帶來的沖擊，例如特斯拉。分析過后，博拉的境遇是否應了“玻璃懸崖”理論，已是不言而喻。

　　杰克遜臨危受命，與博拉如出一轍

　　雪鐵龍品牌CEO琳達·杰克遜

　　相比博拉，雪鐵龍的首位女CEO琳達·杰克遜，面臨的挑戰及壓力應該就小了許多，畢竟她上面還有個“個兒高的”同樣剛剛上任不久的唐唯實。而且就職位而言，杰克遜或許離其“天花板”還有一段距離，但臨危受命這一點則與博拉如出一轍。

　　現年56歲琳達·杰克遜進入汽車行業已是38年，2005年加入雪鐵龍品牌，至今也已近10年，從業期間一直負責財務工作。PSA集團應該正是看中了其多年的汽車及財務管理經驗，而這也正對了唐唯實“唯利是圖”的胃口。

　　PSA 2012年度財務報告，帶來了其史上最為嚴峻的一組財務數據，全年虧損額度達到令人瞠目的50.10億歐元。不斷發酵的歐債危機，使得PSA在其最為倚重的歐洲市場銷量下滑了13%。2013年，PSA歐洲市場銷量延續下滑趨勢，全年銷售162.8萬輛，同比下降7.4%。

　　今年1月，唐唯實接任CEO后，就為PSA定下了一切以營利為目標的基調。三個月后，唐唯實便拿出了一份“手術治療”方案，名為“邁向復興”的五年戰略規劃。該規劃的三大指標盡是“現金流”、“毛利率”等字眼，由此可見，杰克遜必然是唐唯實五年規劃中的一個重要人物。

　　相信憑借豐富的財務管理經驗，杰克遜定能夠為PSA的復興貢獻極大的力量。然而，難關過后，等待杰克遜的會否依舊是萬丈懸崖呢?我們不得而知，只能靜待事情的發展。

　　人類進入父系社會之后，女性一直處于從屬地位，女性躋身職場也是近幾十年的事情。即便在美、法這樣的發達國家，性別歧視也是或多或少的存在著。既然能夠救企業于危急時刻，又如何當不了企業平順時的家呢?相信隨著女性接受高等教育比例的提升以及社會觀念的變遷，企業高管性別失衡現象必將逐步得到改善。(中國經濟網汽車 記者郭濤)