然而，一季度鋼鐵行業固定資產投資893億元中，雖然同比下降3.34%，但民間固定資產投資716億元，同比增長6.65%。行業大幅虧損時期，民資為何逆流而上?幾位鋼鐵行業人士向《中國經營報》記者表示，在鋼鐵行業低迷期，無論國資還是民資加大對鋼鐵行業的新項目投資并不現實，而更多是原有投資項目的延續以及對設備的升級改造。

　　“盡管鋼鐵行業是年年虧，年年過。實際上繼續一味唱空整個行業并不具有多大的建設意義。”意達鋼鐵研究中心主任、中鋼協特約研究員薛和平在接受記者采訪時認為，只有倒閉的企業，沒有倒閉的行業。

　　“在目前的低迷時期，我們公司領導層提得最多的就是‘降本增效’，作為民企在成本控制上則更為靈活。”江蘇永鋼集團一位工程師告訴記者，從去年來，公司就不斷提出降低成本、減少開支，同時多謀出路、提高生產效率。比如今年3月份永鋼對旗下煉鐵廠的風機、電機、助燃機等設備進行改造，明顯降低了能耗量，僅一個下屬廠每天就能減少近5000元的成本。相對于國企較高的福利、人員規模和礦石等原材料成本，民營鋼廠在機遇面前“掉頭”轉向的負擔較輕。

　　在徐勇波看來，近年來民間資本在鋼鐵行業的投資結構正在發生明顯的變化：從技術含量低的粗鋼和一般性鋼材轉向更為專業的品種鋼、特殊鋼、優質鋼。

　　這些鋼材主要用于鐵軌、汽車板材、家電等眾多領域，有廣闊的市場以及較高的產品附加值，所以對產品的研發技術、性能質量要求更高。

　　以鐵軌用鋼為例，2014年，國家鐵路安排固定資產投資6300億元，計劃投產新線6600公里以上。以此預計2014年鋼材需求量在1670萬噸左右，其中鋼軌用量在300萬噸左右。

　　在這波結構性轉型進行時中，徐勇波告訴記者，市場結構的變化，也讓一些盈利能力較強的民間資本有動力對一些細分鋼鐵領域進行投資、升級。