7月15日，一汽-大眾約見媒體溝通前半年業績，體系建設是一汽大眾董事會秘書、總經辦主任孫國旺眼中未來持續發展的關鍵。在他看來“2020”計劃并不簡單指終端銷量目標，是包括品牌年輕化、營銷創新、快速應對危機能力在內全體系升級。

　　三、四線市場網點占比將猛增

　　84.99萬輛，是一汽-大眾上半年銷售端成績單，力壓上海通用位列銷量榜第二位。同比18.7%的增幅，也明顯高于行業平均水平，達成全年170萬輛銷售目標應問題不大。

　　其中，大眾品牌共計售出62.5萬輛，同比增長18%，已完成全年126萬輛目標的一半。

　　速騰、捷達持續著快速增長勢頭，分別位列上半年轎車銷量第三、第四位。速騰同比增長13%，售出15.5萬輛。捷達增幅更為強勁，同比增長34.7%，售出15.2萬輛。下半年，搭載1.4T發動機的捷達運動版車型也將在華上市。

　　邁騰上半年銷售10.3萬輛，占B級車市場份額14.4%。去年底才上市的高爾夫7也不負重望，共銷售9.1萬輛，月銷量已超1.5萬輛。

　　銷售網點方面，一汽-大眾市場覆蓋率已達85%，穩固一、二線市場，拓展三、四線市場是一汽-大眾現階段的營銷主線。預計2016年和2017年，三、四線網點占比分別可達40%和 47%。

　　“一汽大眾有望于年底在華累計銷量破千萬。”孫國旺感恩客戶的同時也表示，超越即意味新征程的開始，對一汽大眾而言，未來絕對是機遇與挑戰并存。

　　奧迪力壓奔馳、寶馬

　　奧迪單月銷售記錄于6月刷新，一舉突破5萬輛。上半年銷售26.6萬輛，同比增長17.7%的表現，也要優于競爭對手寶馬22.5萬輛和奔馳13.6萬輛的業績。

　　其中，奧迪國產車共銷售22.5萬輛，同比提升21%。Q3、Q5持續走熱，分別售出3.5萬輛和5.2萬輛。進口車方面，A8L銷量同比大漲36%至1.09萬輛，但Q7卻同比下滑47%至1.07萬輛。

　　標榜科技創新取勝的奧迪，也發布了“小型化、個性化、年輕化、環保化”的發展愿景。主力車型將全面換裝第三代EA888發動機，可實現歐6排放標準，并具備更強動力性、經濟性。此外，插電式混合動力車型A3 e-tron也有望于明年在華上市，百公里油耗低至1.5L。

　　雖然奧迪上半年成績喜人，但近期奔馳、沃爾沃下調保養費用的舉措，或將對奧迪產生沖擊。“買車容易，養車難”，車輛養護費高低是消費者購車的重要參考指標，在此已無優勢的奧迪如不及時應對，恐將造成用戶流失。

　　布局新工廠補產品線不足

　　產品覆蓋率不足，是制約一汽-大眾發展的掣肘之一。SUV是當前公認最熱的細分市場，沒有SUV車型的一汽-大眾，對此早已窺伺許久，而關于一汽-大眾將要推出何種SUV車型的揣測也一直未斷。

　　隨著一汽-大眾在青島、天津開建第5、第6工廠項目敲定，坊間又有消息傳出，青島工廠或將投產SUV車型，天津工廠則有望生產與雪弗蘭賽歐級別近似，售價約為5萬元起的廉價車型。

　　“暫時均無定論。” 一汽-大眾銷售公司公關部部長拱興波表示，豐富產品線是公司必行之舉，但何時引入SUV至今仍無定論。開建青島、天津工廠是為緩解產能壓力，至于投產何種車型暫時并未有具體規劃。

　　對投產廉價車型的傳聞，一汽-大眾公關總監李鵬程則表示并未聽聞公司當前有此計劃。

　　“青島、天津工廠是為彌補產能不足，布局華中、華北市場的戰略舉措。源于大眾平臺化程度高，新工廠建成后，甚至都有打破現有產品投產布局，重新規劃的可能。” 孫國旺進一步解釋道。

　　雖然當前未有定論，但相信一汽大眾絕無可能坐視SUV等當紅市場始終旁落，豐富產品線定是關鍵戰略之一。

　　一汽-大眾2014年終業績溝通會

　　2020計劃 機遇挑戰并存

　　一汽-大眾制定的“2020”戰略，計劃2020年產銷達300萬輛。為此特別制定了約30個業務模塊，已保證達成目標。

　　孫國旺特別強調，“2020”計劃并不簡單指終端銷量目標，是包括品牌年輕化、營銷創新、快速應對危機能力在內全體系升級。

　　外部環境走勢是李鵬程眼中的一大挑戰。“環境包括經濟走向，也有社會節能減排的客觀要求。”他認為不論哪項變了，都會對企業經營內容產生深遠影響。

　　李鵬程特地舉例，百米賽跑跑進12秒難，跑進10秒更難，跑進9秒則是難上加難。“對企業綜合素質的要求在不斷升高。”

　　大企業病也被認為是企業具備一定規模后而出現的“富貴病”。如何加快工作效率，有效應對包括危機在內的各項事宜也被認為是接下來應重點關注的。

　　“2020年銷售300萬輛的目標，對比今天的銷量等于再造了一個一汽-大眾，我們也深知任重而道遠，可謂機遇和挑戰共存。”孫國旺道。

　　品牌年輕化

　　從老捷達算起，皮實、耐用的老大哥形象便是一汽-大眾留給用戶的典型印記。

　　年輕受眾興起，個性化需求日益旺盛的今天，“年輕化”已被包括豐田在內多個品牌當成核心戰略，大眾自然也不例外。

　　“一汽-大眾也要年輕化。”拱興波舉例高爾夫6用戶群體以35歲為分水嶺，而高7的購買者則以約28歲甚至更年輕者居多。年輕化在他看來主要指滿足消費者個性需求和時尚的產品氣質，利用互聯網營銷是一個很好的方式。

　　雖然短期內電子商務還不具備汽車網絡銷售能力，但在提升品牌和找尋消費線索以與受眾進行“消費溝通”等方面，互聯網具有很大優勢。同時，通過網絡了解產品資訊也符合當下年輕受眾的消費習慣。

　　“互聯網改變汽車業。”孫國旺也認為針對年輕人不能再以傳統公關方式傳播，例如單一的技術講解，而是要彰顯個性，以符合年輕受眾“審美”，營銷需更具針對性。

　　據不完全統計，全國有300多個高爾夫俱樂部。在拱興波看來，單一車型的“明星”效應也可聚集廣泛粉絲，他們不僅忠誠度高，還會積極傳播產品資訊，堪比形象代言人。

　　“從公信力角度看，粉絲其實是稱職的企業代言人。”拱興波表示，當前公共傳播中，硬廣效果打了折扣，更多人愿意相信意見領袖和身邊親友。一汽大眾未來會加強與消費者互動，以形成群落粉絲效應。