本月交通運(yùn)輸部正式印發(fā)的通知肯定了打車軟件的合法地位，讓打車軟件廠商們松了一口氣。快的打車和滴滴打車，這兩大打車軟件用半年時(shí)間的燒錢，不僅燒出了龐大的用戶，燒出了行業(yè)格局，還讓監(jiān)管層看到了智能打車不可被否定的作用。

　　不過，在快速打贏跑馬圈地和獲取政策“通行證”兩場硬戰(zhàn)后，擺在打車軟件面前的是一條更加艱巨的商業(yè)化之路。燒錢攬客積攢下的巨額流量能否變現(xiàn)，兩家似乎已經(jīng)迫不及待。

　　□現(xiàn)狀

　　行業(yè)走上“正軌”

　　5月份交通運(yùn)輸部發(fā)布的關(guān)于打車軟件的征求意見稿，讓整個(gè)行業(yè)陷入了“被招安”陰影中。好在7月份的正式通知中，刪除了“統(tǒng)一調(diào)度”的意見，政策的放行讓打車軟件走上“正軌”，對燒錢大戰(zhàn)后的打車軟件發(fā)揮自主性是一大利好。

　　“搶人大戰(zhàn)”繼續(xù)

　　上半年打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)可謂賺足眼球。盡管大戰(zhàn)成功地?zé)�出了快的打車和滴滴打車的寡頭地位，但代價(jià)不菲。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心預(yù)計(jì)，為了迅 速“上位”，兩家至少花掉20億元。然而，隨著5月17日，快的打車和滴滴打車雙雙宣布停止打車返現(xiàn)補(bǔ)貼，用戶數(shù)立刻跌去幾成。

　　面對著迅速流失的客戶群，雙方都意識到“搶人大戰(zhàn)”不能停。事實(shí)上，在補(bǔ)貼停止后，兩家打車軟件對乘客已從“明補(bǔ)”轉(zhuǎn)為“暗補(bǔ)”：紅包分享、積 攢積分、商場優(yōu)惠券等招數(shù)層出不窮。而對司機(jī)，補(bǔ)貼力度雖減卻未取消，較于原來的現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬，現(xiàn)在更像是鼓勵(lì)司機(jī)參與的營銷活動(dòng)，甚至還打起“人文關(guān)懷” 牌，如免費(fèi)為司機(jī)上“交通事故誤工險(xiǎn)”，極力提高出租司機(jī)對打車軟件的黏度。

　　“二選一”的尷尬

　　7月17日交通運(yùn)輸部正式印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，在肯定打車軟件合法地位的同時(shí)，也規(guī)定打車軟件將 逐步納入統(tǒng)一召車平臺管理。不過，根據(jù)文件要求，來自于打車軟件的“軟件單”，雖然召車信息要在政府電召平臺統(tǒng)一管理，但根據(jù)“平臺運(yùn)轉(zhuǎn)不得影響手機(jī)召車 軟件的正當(dāng)功能及良性競爭”的規(guī)定，對“軟件單”的出租車調(diào)度可以由打車軟件公司獨(dú)立運(yùn)行，不需要通過電召平臺統(tǒng)一調(diào)度。這就意味著，司機(jī)仍然可以通過手 機(jī)軟件的播報(bào)完成搶單、接單等“正當(dāng)功能”。

　　盡管打車軟件可以用，但仍然有限制。針對車內(nèi)安裝多個(gè)手機(jī)叫車終端的情況，今年2月份，北京市交通委運(yùn)輸局要求，每輛出租汽車只允許安裝一個(gè)叫 車軟件終端，可以是手機(jī)也可以是平板電腦。雖然沒有要求只安裝一個(gè)叫車軟件，但只有一個(gè)終端的限制，意味著出租車司機(jī)不可能同時(shí)使用快的打車和滴滴打車。

　　與政府分享數(shù)據(jù)

　　“被招安”的打車軟件現(xiàn)在也開始與政府分享和利用所積累的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為升級城市交通管理做貢獻(xiàn)。打車軟件方面告訴記者，接入政府統(tǒng)一平臺后，最 先可共享的數(shù)據(jù)是司機(jī)資質(zhì)及誠信等方面的數(shù)據(jù)。在交通部的文件中就明確提出，建立誠信檔案和獎(jiǎng)懲機(jī)制，加快出租汽車駕駛員和乘客電召服務(wù)誠信體系建設(shè)。

　　“接下來，應(yīng)該關(guān)注打車軟件和地方政府部門在信息共享中如何明晰地界定彼此的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心顧大松說。

　　□暗戰(zhàn)

　　開啟商業(yè)化比拼

　　燒錢不可能永遠(yuǎn)持續(xù)。擠去嘗鮮用戶的“水分”，依然堅(jiān)挺的訂單量堅(jiān)定了打車軟件從虧損中突圍的決心。以快的第一季度的數(shù)據(jù)為例，司機(jī)通過快的打車收取車費(fèi)的總流水超過47.3億元——白花花的錢流過，打車軟件自然不可能無動(dòng)于衷，兩家已經(jīng)迫不及待地想要賺錢了。

　　做法

　　招攬伙伴

　　線上線下分享流量紅利

　　打車軟件造血的第一步是找廣告主。快的和滴滴的內(nèi)部人士均向記者透露，廣告是目前各自最主要的收入來源，包括線上導(dǎo)流和線下營銷活動(dòng)的廣告分成，其中，線上廣告至少可以包括APP的開屏廣告，打車等待過程中推送的banner(橫幅)廣告，會(huì)員通知中心的消息幾類。

　　快的打車COO趙冬介紹，今年第一季度，快的打車已實(shí)現(xiàn)了千萬元的月營收，其中大部分來自于廣告和線下營銷活動(dòng)。趙冬透露，快的打車主打的積分 商城的使用率非常高，目前已經(jīng)發(fā)展了游戲、汽車、電商、旅游、餐飲企業(yè)和平臺等200多個(gè)合作伙伴。據(jù)記者了解，快的的積分商城還針對司機(jī)師傅，未來還擬 在快的APP上實(shí)現(xiàn)搶單業(yè)務(wù)和生活服務(wù)消費(fèi)代金券兌換等。

　　滴滴打車目前則沒有構(gòu)建積分商城，但其對大股東旗下微信這張船票抱有絕對的信任。一方面在微信“我的錢包”中開設(shè)APP外第二個(gè)入口，另一方面 借助微信的社交優(yōu)勢發(fā)起多輪打車紅包營銷。滴滴方面告訴記者，在線下，滴滴正在和其覆蓋到的城市的本地商場合作，比如，當(dāng)用戶在商場附近打車，憑借打車記 錄就可以在商場的特定柜臺享受一定折扣。

　　點(diǎn)評

　　在業(yè)內(nèi)觀察人士看來，快的和滴滴一個(gè)是依托積分商城建商業(yè)生態(tài)以沉淀用戶數(shù)據(jù)，一個(gè)是依托微信的平臺黏住用戶，盡管二者都看好精準(zhǔn)廣告營銷，但未來的精準(zhǔn)廣告在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及表現(xiàn)形式上則可能大相徑庭。

　　做法

　　跨界運(yùn)營

　　依托大數(shù)據(jù)拓展用車領(lǐng)域

　　去年第四季度，快的打車收購大黃蜂并籌謀切入汽車租賃市場后，業(yè)界對打車軟件從提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)向非標(biāo)準(zhǔn)化、更能玩出新花樣的用車領(lǐng)域拓展已不感到驚奇。

　　6月份滴滴打車CEO程維接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，滴滴將考慮進(jìn)軍拼車領(lǐng)域。不過，昨天記者從滴滴內(nèi)部獲悉，拼車業(yè)務(wù)計(jì)劃已經(jīng)延后，滴滴已經(jīng)在悄悄開展商務(wù)代駕租車業(yè)務(wù)了，準(zhǔn)備就緒后或于9月份高調(diào)推出，甚至聘用代言人。

　　而快的母公司快智集團(tuán)則在7月初將旗下中高端租車軟件“大黃蜂”改名為“一號專車”，APP隨之上線。至此，一號專車成為與快的打車并立的兩個(gè)品牌并已在北京、上海、杭州等幾個(gè)大城市上線。趙冬強(qiáng)調(diào)，“一號專車”已與國內(nèi)數(shù)百家大中型正規(guī)汽車租賃公司合作。

　　點(diǎn)評

　　易觀國際分析師王健認(rèn)為，從服務(wù)的角度看，打車軟件通過深入拓展服務(wù)，以后作為用車入口，為用戶提供多方式的出行服務(wù)，進(jìn)一步打通旅游出行產(chǎn)業(yè)鏈和各種交通方式鏈接，這個(gè)布局是具有想象空間的。

　　顧大松告訴記者，結(jié)合LBS(位置服務(wù))后，用車APP可以做到即時(shí)性租車，這使得它們和普通出租車的界限越來越模糊，代駕租車業(yè)務(wù)選擇和正規(guī) 的汽車租賃公司合作，有利于規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。不過，這一市場隨著用戶、車型越來越細(xì)分，會(huì)不會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)并遭到出租車行業(yè)的抵制，還需要觀察。

　　做法

　　抱緊巨頭

　　與騰訊阿里O2O生態(tài)融合

　　從當(dāng)初燒錢的豪邁中可知，不管在市場份額，還是在商業(yè)化進(jìn)度上，二者的比拼，其實(shí)也是兩個(gè)有錢的爸爸——騰訊和阿里的比拼。

　　為了鼓勵(lì)移動(dòng)支付，快的用戶用支付寶錢包付款后獲得的積分可以兌換阿里旗下聚劃算等平臺的抵價(jià)券，而滴滴打車發(fā)起的多輪微信紅包營銷也與騰訊的微信支付關(guān)系密切。

　　除了移動(dòng)支付之外，阿里和騰訊也在O2O(從線上到線下)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上增強(qiáng)供給。例如，今年4月份起，滴滴所使用的地圖數(shù)據(jù)逐漸改為由騰訊地 圖提供，快的的地圖數(shù)據(jù)則主要由高德提供。打車軟件內(nèi)部人士笑稱，未來打車業(yè)務(wù)如何與巨頭的O2O生態(tài)深度融合，也是其造血制勝的一個(gè)大招。

　　點(diǎn)評

　　盡管打車只是O2O眾多場景中的一個(gè)，但打車與看電影、餐飲團(tuán)購、線下零售、旅游等一起，豐富了O2O形態(tài)，移動(dòng)支付和大數(shù)據(jù)共享將打車軟件公司和巨頭緊密地捆綁在一起。王健認(rèn)為，在對打車軟件的態(tài)度上，騰訊和阿里從最開始的搶奪移動(dòng)支付用戶逐漸向構(gòu)建大O2O生態(tài)邁進(jìn)。