8月初，位于上海市的御橋二手車市場(chǎng)內(nèi)來往的人流不見增多。

　　御橋一家汽車4S店銷售人員告訴記者，上半年，二手車的交易情況并不好。“現(xiàn)在我們展廳里放的車子也不多了。“

　　另一汽車品牌4S店的售后經(jīng)理告訴記者，整體而言，今年二手車的銷售并沒有去年好。“可能7月份的情況比之前4、5月份好一些。現(xiàn)在每個(gè)月我們店里基本賣出100輛新車，但二手車僅能賣出3、4輛。“

　　在歐美等成熟市場(chǎng)，二手車交易規(guī)模約為汽車保有量的20%，與新車銷量的比值大約為2：1~2.5：1，而我國(guó)目前二手車的交易量?jī)H為新車交易量的四分之一左右。二手車市場(chǎng)前景廣闊。

　　但由于資質(zhì)及評(píng)估問題，加上政策環(huán)境并不順暢，行業(yè)缺乏大型的領(lǐng)軍企業(yè)，二手車市場(chǎng)的發(fā)展受極大制約。

　　以二手車經(jīng)銷商融資為例，我國(guó)二手車市場(chǎng)在采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)融資需求旺盛，然而現(xiàn)階段汽車金融市場(chǎng)上提供的融資業(yè)務(wù)仍未將二手車經(jīng)銷商作為普通中小型企業(yè)進(jìn)行綜合授信，二手車商難以獲得以待售汽車為抵押的銀行授信。

　　眼下，在互聯(lián)網(wǎng)加速“入侵“新車市場(chǎng)的沖擊下，一些互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)已經(jīng)“盯上“二手車市場(chǎng)，線上交易平臺(tái)已經(jīng)加入到二手車的渠道大軍之中。與此同時(shí)，更多金融產(chǎn)品融入其中，企業(yè)放言布局O2O模式實(shí)現(xiàn)二手車交易的閉環(huán)。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來，想通過互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)制介入等模式來變革整個(gè)二手車生態(tài)體系很難，在沒有出現(xiàn)成功案例的背景下，行業(yè)難言被顛覆。

　　二手車市場(chǎng)受制約

　　二手車信息平臺(tái)第一車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國(guó)二手車市場(chǎng)活躍度抬升明顯，二手車價(jià)格小幅上升。另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，2014年上半年，全國(guó)二手車交易量達(dá)到282萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%，交易金額達(dá)到1705億元，同比增長(zhǎng)22.88%。

　　加之6月初頒發(fā)的《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在行業(yè)政策走向規(guī)范的同時(shí)，近一兩年，二手車市場(chǎng)或?qū)⒈�發(fā)。

　　盡管前景廣闊，二手車市場(chǎng)亦持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但包括二手車商融資在內(nèi)的諸多問題正在制約二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇告訴記者，目前，許多汽車企業(yè)的利潤(rùn)仍然靠新車市場(chǎng)支撐，一些大經(jīng)銷商對(duì)二手車不重視。“做二手車交易的都是一些小型企業(yè)，這就導(dǎo)致其資金、技術(shù)實(shí)力，以至對(duì)整體市場(chǎng)的判斷都會(huì)有限。“

　　張志勇表示，二手車市場(chǎng)的評(píng)估體系較為欠缺，而且沒有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。由于無法對(duì)一個(gè)產(chǎn)品做出精準(zhǔn)評(píng)估，就會(huì)造成投資風(fēng)險(xiǎn)的增大。“二手車企業(yè)很難掌握車輛的具體狀況，又沒有被社會(huì)認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)車輛做準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，因此，產(chǎn)品價(jià)值很模糊。“

　　一位長(zhǎng)期從事二手車交易的人士告訴記者，目前，基于對(duì)車輛的了解，一些經(jīng)銷商也在做二手車的以舊換新。另外，4S店依托于較大的生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)車輛的狀況檢測(cè)的技術(shù)手段比較先進(jìn)，銷售的二手車可信度較高。但整體而言，專業(yè)的二手車交易企業(yè)仍然缺乏。

　　羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司合伙人張君毅指出，二手車相關(guān)的鑒定和技術(shù)人才也非常欠缺。

　　前述汽車4S店銷售人員還表示，二手車的交易也受到新車影響。此外，一直以來，關(guān)于二手車交易的政策不斷變化，此前反壟斷事件也對(duì)二手車交易產(chǎn)生了不少影響。“車主不購(gòu)置新車，手上的車也不出手了。“

　　市場(chǎng)價(jià)格和車輛檢測(cè)的不透明，行業(yè)缺乏大型的領(lǐng)軍企業(yè)，政策法規(guī)的缺位不統(tǒng)一等情況始終存在，這些極大地制約了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　傳統(tǒng)融資模式弊端顯現(xiàn)

　　上述因素的存在，使二手車經(jīng)銷商的融資大多存在利息高、門檻高的雙重困難。甚至因缺少車輛合格證以及評(píng)估體系，二手車商很難從銀行和擔(dān)保公司等金融機(jī)構(gòu)貸款融資。

　　對(duì)于一些經(jīng)銷商來說，想要獲取高利潤(rùn)，就要大量收車囤積，這就需要大量的現(xiàn)金流。二手車經(jīng)銷商必須保證有充足的資金來滿足收車、付現(xiàn)的日常經(jīng)營(yíng)模式。

　　二手車商劉先生告訴 記者，隨著二手車市場(chǎng)的日益擴(kuò)大，他們除了二手車買賣中介服務(wù)外，經(jīng)銷的業(yè)務(wù)也多了起來。但囤積車輛的第一個(gè)問題就是需要資金支持。

　　劉先生表示，銀行、小貸公司等機(jī)構(gòu)的貸款之路并不順暢。銀行手續(xù)繁瑣，小貸公司成本太高。而在辦理一些抵押貸款時(shí)，由于缺乏房屋等固定資產(chǎn)抵押，同樣行不通。

　　在新車貸款上，由于汽車銷售商的車輛合格證可以抵押在銀行，用作風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，新車貸款往往有低利息甚至零利息等優(yōu)惠。但是，二手車沒有車輛合格證。業(yè)內(nèi)人士表示，由于金融服務(wù)公司對(duì)二手車性能不熟悉，出于風(fēng)險(xiǎn)管控的考慮，無論是銀行還是擔(dān)保機(jī)構(gòu)，一般情況下都不敢輕易把錢借給二手車商。

　　“如果二手車商愿意提供回購(gòu)服務(wù)，融資租賃就不難，但二手車的殘值到底有多大，二手車經(jīng)銷商愿意付出這樣的成本嗎?“正略咨詢合伙人張永輝表示。二手車的金融租賃很大的問題是價(jià)值評(píng)估。二手車要做到風(fēng)險(xiǎn)較低，要對(duì)車子進(jìn)行評(píng)估，成本就比較大。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，二手車市場(chǎng)存在幾種融資渠道：抵押貸款、小貸公司、貸貸卡、同行拆借、典當(dāng)融資、民間借貸等。不過，盡管這些融資渠道都各有優(yōu)勢(shì)，一定程度上幫助二手車經(jīng)銷商解決了融資問題，但弊端也十分明顯。

　　以抵押貸款為例，經(jīng)銷商需要以一定的抵押品作為物品保證向銀行取得貸款。據(jù)悉，這種方式的好處在于，貸款金額較高且可以獲得較低的貸款利率，此外，抵押期間，產(chǎn)權(quán)人依然可以正常地使用其所有的資產(chǎn)。不過，其弊端也很顯著。抵押貸款對(duì)經(jīng)銷商資質(zhì)、固定資產(chǎn)等要求較高，且審批麻煩，靈活性較差，這對(duì)缺乏不動(dòng)產(chǎn)抵押，并還處于發(fā)展階段的小規(guī)模二手車經(jīng)銷商而言，難度較大。

　　此外，像同行之間互相拆借等一些民間借貸的形式，利息成本較高，渠道不穩(wěn)定，額度有限。

　　張志勇表示，傳統(tǒng)融資渠道最大的問題就是成本高。不過，目前，二手車商會(huì)越來越傾向于通過互聯(lián)網(wǎng)渠道融資，成本相對(duì)低很多，而且互聯(lián)網(wǎng)存在，了解的情況會(huì)更精準(zhǔn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，傳統(tǒng)的二手車流通渠道本身就存在一系列弊端。首先信息不透明，消費(fèi)者和車商之間的交易存在一定的不公平性;其次，交易效率低下。另外，渠道匱乏，車源相對(duì)在本地區(qū)域少，因涉及過戶轉(zhuǎn)運(yùn)等問題，跨區(qū)域購(gòu)買也十分困難。

　　互聯(lián)網(wǎng)“入侵“二手車市場(chǎng)

　　基于互聯(lián)網(wǎng)和科技手段衍生出的商業(yè)模式，可以將傳統(tǒng)方式的弊端弱化，介于車商和消費(fèi)者之間的第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)即 “二手車電商企業(yè)“誕生了。與之相對(duì)，不少機(jī)構(gòu)更是以互聯(lián)網(wǎng)金融為切口盯上了二手車融資這塊蛋糕。

　　在互聯(lián)網(wǎng)加速“入侵“新車市場(chǎng)的沖擊下，二手車市場(chǎng)也在經(jīng)歷著巨大變化，萬億規(guī)模待啟的二手車市場(chǎng)已經(jīng)被一些互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)“盯上“。二手車交易也從以往的C2C模式，開始變成了C2B、B2B、B2C的模式，并從實(shí)體店，逐漸延伸到二手車網(wǎng)上交易平臺(tái)、二手車中介機(jī)構(gòu)等。

　　共富網(wǎng)CEO隋阿寧告訴 記者，圍繞二手車的供應(yīng)鏈金融和消費(fèi)金融不僅能夠?yàn)橄�費(fèi)者買車提供貸款，更能為車商的運(yùn)營(yíng)提供穩(wěn)定的資金支持。

　　就在近日，平安集團(tuán)旗下平安好車宣布三年投入50億元人民幣，推出名為 “平安車商貸“的融資產(chǎn)品。其指出，此舉目的在于幫助部分經(jīng)銷商解決融資問題、把二手車融資市場(chǎng)做大。據(jù)了解，投資10億成立的“平安好車“針對(duì)二手車設(shè)有百項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，此外，其亦有將交易信息的“透明化“與“規(guī)范化“。

　　平安好車董事長(zhǎng)兼CEO楊錚曾表示，平安好車希望能夠打造一個(gè)線上、線下的閉環(huán)系統(tǒng)(O2O)，從計(jì)劃購(gòu)車者、車主、汽車制造商、經(jīng)銷商、零配件供應(yīng)商、維修廠商、各種配套設(shè)施供應(yīng)商，形成一個(gè)完整的汽車交易生態(tài)鏈。

　　張志勇表示，類似平安好車這樣的模式并不是特例，很多企業(yè)都在做，“現(xiàn)在都在利用互聯(lián)網(wǎng)形勢(shì)的介入，達(dá)到二手車交易的完成。“

　　記者注意到，目前，僅國(guó)內(nèi)汽車廠商而言，先后就有吉利汽車、江淮汽車、上海通用汽車等登陸淘寶天貓等電商平臺(tái)賣車。上汽集團(tuán)也自行注冊(cè)電子商務(wù)平臺(tái)，提供新車及汽車金融服務(wù)。

　　值得注意的是，據(jù)香港《東方日?qǐng)?bào)》8月18日援引消息人士的話透露，阿里巴巴將宣布與國(guó)內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車合作，經(jīng)營(yíng)二手車買賣平臺(tái)。

　　張志勇告訴記者，通過電商平臺(tái)的交易更加高效。在二手車信息流通不暢、地方限制等制約因素下，電商平臺(tái)可以讓更多消費(fèi)者了解信息，提升二手車的交易量。

　　上述汽車4S店銷售人員也告訴記者，這些電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店在二手車的交易上確實(shí)會(huì)有影響。不過，他表示，很多平臺(tái)僅是把車源信息發(fā)到網(wǎng)上，交易還是在線下進(jìn)行。

　　業(yè)態(tài)模式尚不成熟

　　眾多電商平臺(tái)如雨后春筍般進(jìn)入二手車交易市場(chǎng)，他們能否顛覆目前的行業(yè)現(xiàn)狀?

　　“經(jīng)銷商追求的是高效率、低成本、便利的融資方式，甚至希望金融機(jī)構(gòu)提供一些相適應(yīng)的服務(wù)。“張君毅表示，應(yīng)經(jīng)銷商的需求，現(xiàn)在出現(xiàn)了很多二手車電商平臺(tái)，但并沒有出現(xiàn)范例。“現(xiàn)在二手車的業(yè)務(wù)模式、操作模式各有不同，業(yè)態(tài)模式還處于不成熟的階段。“

　　不過，張永輝告訴記者，這些平臺(tái)是未來的一個(gè)發(fā)展方向，但問題依然存在：一是大數(shù)據(jù)，從客戶方面來看，需要收集消費(fèi)者的信用等級(jí)、金融財(cái)務(wù)等狀況;二是對(duì)車評(píng)估的個(gè)人能力;三是相關(guān)的法律法規(guī)。

　　張志勇指出，二手車交易最有希望的還是以4S店為主，傳統(tǒng)的線下渠道為主，相比新車，二手車交易更需要口口相傳的形式去完成，互聯(lián)網(wǎng)上交易的還沒有形成氣候。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)難以解決信息不對(duì)稱、交易不透明等問題。“很多開發(fā)出的新平臺(tái)，還是無法解決二手車市場(chǎng)目前既定的問題。互聯(lián)網(wǎng)金融解決了融資效率的問題，但二手車評(píng)價(jià)體系是完成不了的，最大困難不是平臺(tái)和渠道，而是評(píng)價(jià)體系不完善。“張志勇指出。

　　即便是基于目前的眾多平臺(tái)和配套的金融等服務(wù)，在上述分析人士看來，二手車交易進(jìn)入閉環(huán)的狀態(tài)也很難。且目前互聯(lián)網(wǎng)的介入并沒有顛覆二手車行業(yè)。

　　張志勇指出，盡管《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)正式實(shí)施，但他表示，歸根到底還是市場(chǎng)的力量，當(dāng)二手車市場(chǎng)足夠大的時(shí)候，就可以推動(dòng)各個(gè)利益體把這個(gè)體系建立起來，這需要一個(gè)過程。

　　事實(shí)上，針對(duì)二手車政策層面諸多標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)定的缺失，7月份，天津二手車周轉(zhuǎn)指標(biāo)在空港二手車交易市場(chǎng)首發(fā)。據(jù)悉，根據(jù)這一新政策，車主可將車輛賣給持有二手車交易周轉(zhuǎn)指標(biāo)的二手車經(jīng)紀(jì)公司，在沒有找到買家的條件下，完成舊車的過戶手續(xù)，讓車主賣掉二手車后能第一時(shí)間拿到更新車輛的指標(biāo)，從而加快二手車買賣的速度。

　　在天津二手車?yán)�好政策出來后，杭州交通運(yùn)輸局政策法規(guī)處副處長(zhǎng)金琳亦透露，杭州的二手車流通政策大體框架已出，目前正在修訂完善細(xì)節(jié)。

　　業(yè)界看好周轉(zhuǎn)指標(biāo)對(duì)解凍二手車市場(chǎng)的作用，并認(rèn)為這一政策或許能在全國(guó)起到一定示范效應(yīng)。不過，分析人士指出，周轉(zhuǎn)指標(biāo)并未從根本上解決二手車流轉(zhuǎn)過程中需要的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離，二手車需要恢復(fù)其商品屬性。

　　“想通過簡(jiǎn)單的商業(yè)模式來變革整個(gè)生態(tài)環(huán)境體系是很難的，甚至是不現(xiàn)實(shí)的，但是可以進(jìn)行一些破壞性的創(chuàng)新，倒逼問題的解決。“張君毅表示。