中國電商創新推進聯盟秘書長徐經緯表示，包括鋼鐵在內的大宗商品流通電商化，已是一個趨勢，而且呈現線上線下互動的特征。相關資料顯示，去年國內粗鋼產量接近8億噸，其相關的物資運輸量達38億噸左右。如果不考慮焦炭等其他鋼鐵物資，僅考慮鋼材、鐵礦石運輸，行業的物資運輸量就超過20億噸，這個規模在工業領域是位于前列的，從中也可以看出鋼鐵物流電商改造的空間之大。

　　但據業內不完全統計，鋼鐵電商化剛在起步階段，平臺建設卻已有遍地開花之勢。僅最近一二年內，全國鋼鐵電商平臺已超過100家，競爭大戰硝煙味已可聞。上海斯迪爾電商平臺執行總裁王杰等業內人士甚至擔心，鋼鐵電商戰，“會不會一起步就形成泡沫”。

　　如今，業內比較理性的看法是，鋼鐵流通電商化，亟待形成風險可控的“閉環”體系。

　　上海鋼聯董事長朱軍紅認為，電商平臺成熟的方向，是以在線交易平臺為核心，同時整合第三方支付結算平臺、多級監管的倉儲物流平臺，以及在線融資服務平臺，形成鋼鐵生產企業、貿易企業、終端用戶、倉儲企業、加工企業、物流企業、銀行、保險等多方互動并互相監督的“閉環”，既可提高市場交易的效率，降低交易成本，又可控制風險。

　　朱軍紅等業內人士說，傳統鋼貿業由重復質押導致的“信任危機”尚余波未平，鋼鐵電商的發展必須有針對性地彌補風險空白點。比如動產質押信息的對稱問題，必須找到辦法。目前，上海鋼聯已與寶鋼旗下的東方在線聯手，搭建動產質押信息平臺，對貨物倉儲進行信息跟蹤，并與銀監部門進行合作，為銀行放貸提供可靠的信息支撐。