互聯網將重塑傳統汽車業

　　互聯網對傳統制造業產生了前所未有的沖擊，對此，多位企業高管從不同角度進行了深入探討。

　　在博世中國區執行副總裁徐大全博士看來，百年企業柯達沒有及時調整自身應對新技術革命，從而走向衰敗，這對傳統汽車行業是個警示。徐大全表示，未來汽車技術發展有三個主要方向：電氣化、互聯化與自動化。由于互聯網的介入，整個汽車產業鏈從產品設計到生產制造，再到互聯網銷售和售后服務都會發生巨大變化。人們會看到越來越多的新面孔介入汽車行業，IBM、谷歌、蘋果甚至阿里巴巴都會成為汽車行業新的競爭者。

　　在中國，有5億人使用手機訪問互聯網、77%的購車者在購買前上網查詢汽車資訊、57%的購車者表示愿從網上購車。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷說，面對這樣的新環境，奔馳這樣的百年企業也在及時做出調整和改變。

　　通用汽車副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康(Matt Tsien)說，通用將在2030年推出不再使用石油的概念車，實現零排放，沒有交通事故和擁堵，人們開車也將更愉快。他表示，通用汽車此舉不是為技術本身，因為它是世界范圍內消費者需求，汽車行業有責任來推動這一關鍵領域發展。

　　清華大學汽車工程系主任李克強說，車聯網不僅能用于汽車使用環節，還可用于改進汽車本身的性能。調查發現，中國消費者對技術配置的要求格外高，中國賣得好的車都是搭載車載系統和娛樂系統的車型。車載系統成為中國消費者買不買車的前五大影響因素，汽車互聯將成為業內分水嶺。

　　環保壓力加速產業升級換代

　　擁堵和污染是汽車產業帶來的新問題，通過公共交通、合理道路規劃可以逐步解決擁堵問題，但環保問題則涉及產業結構、經濟結構等多方面因素的綜合調整及升級，發展新能源車成為希望所在。

　　比亞迪汽車公司董事長王傳福說，目前我國汽車行業有三個“著急”。首先，我國石油60%依賴于進口，進口通道60%來自于南海，60%的石油用于交通，安全問題緊迫;第二個“著急”是環境問題，尾氣和空氣質量這兩年已達到“忍無可忍”的地步，從次要矛盾變成了主要矛盾;世界汽車的變化升級帶給中國汽車的壓力是第三個“著急”。王傳福說，中國擁有120萬臺出租車和50萬臺公交大巴，數量占全國汽車總保有量的1.7%，但它排放了中國所有尾氣的80%，消耗掉中國所有用油量的33%。因此，中國的新能源車推廣應首先是在公務、公共領域里。他預計，今年底，中國的新能源汽車單月銷量將超過美國 ，成為全球第一大單月汽車消費的市場，到2020年之前可能會遠遠地超越其他國家。

　　廣汽集團常務副總經理馮興亞說，廣汽已經掌握了核心的三電技術(電池、電控，電機)，目前有三款新能源汽車投入試運行，其中增程式的電動車已經于10月份實行了批量生產，該車型充滿電可以行駛800公里。馮興亞表示：在車聯網方面，通過電子、電器、智能化技術的研究和突破，廣汽建立了手機與TBox的智能化技術，實現了車網、手機網、互聯網的三網合一，該系統可以滿足從A到C級不同級別的配置要求。

　　中國汽車業進入轉型關鍵期

　　中國機械工業聯合會會長王瑞祥說，我國汽車工業已處在由大到強的轉型關鍵期。作為支柱產業，當前汽車工業每年對國民經濟的貢獻產值超過6萬億元，連續5年產量和銷量位居世界第一位，在全球的汽車銷量當中，我們占的比重大約在1/4左右，中國已經成為名副其實的世界汽車制造與銷售的大國。但是，我們也要清醒地認識到，中國的汽車工業整體創新能力還不強，產業鏈發展還不夠完善，要實現制造強國目標仍然任重道遠。為此，我們必須摒棄唯GDP排位的價值取向，堅持調結構、積極推進跨地區、跨行業、跨所有制的并購重組，優化產業布局;繼續以創新為根本的驅動力，提升產業自主創新水平和內生增長的動力;加快發展新能源汽車和高效低能耗的產品;以國際化發展為戰略目標，向后市場服務延伸，向產業鏈深度的合作延伸，來打造產業的整體競爭力。

　　武漢市市長唐良智說，武漢參與和見證了中國汽車產業的成長、創新、變革的歷史進程，汽車產業已經成為武漢第一大支柱產業。武漢已成為中國擁有整車品牌最多的城市，全球十大汽車制造商有四家在武漢投資合作，同時擁有400多家汽車零部件企業，形成了完整的汽車產業鏈，2013年汽車及零部件產業產值突破2000億元，今年全市汽車產量將突破百萬輛大關。武漢將打造總面積約600平方公里的大車都板塊，到2020年武漢汽車整車產能超過300萬輛，按照我們的預計到2017年就可以超過300萬輛，汽車零部件的產值超過6000億，成為中國汽車的商貿、研發的總部基地。