七連跌讓油價終于重歸六時代。

　　國家發改委10月31日下午發布通知稱，自10月31日24時起國內汽柴油價將分別下調245元/噸和235元/噸，折合93號汽油下調0.19元/升，0號柴油下調0.20元/升。京標92號汽油自2010年10月后重回6元時代。“這對消費者出行以及物流運輸行業無疑是一個好消息。”中宇資訊認為。

　　成品油價格七連跌主要是受到國際油價近期跌跌不休的影響。中金公司估算，國際原油價格每下行10美元，中國企業和居民將節省開支1070億元，相當于去年GDP的0.2%。而多家機構則預測，國際油價未來還將處于下降空間。

　　值得注意的是，作為工業的血液，油價走跌除了利好居民和企業，還給中國石油儲備提供了良機。

　　重回“6元”時代

　　國際油價止不住的跌幅，帶來了中國成品油價格的七連跌。

　　本次成品油零售價格下調落定后，除海南及西藏外，國內其余省市93號汽油零售價將全面進入“6元”時代，0號柴油除西藏部分地市外，其余地區每升價格全面降至7元以下。

　　中宇資訊首席分析師王金濤認為，此次油價下跌主要是經濟疲軟導致的供大于求以及美元逐漸走高。在布倫特原油價格跌破90美元/桶大關之后，包括沙特、俄羅斯在內的大多數產油國都很難維持收支平衡，為了搶奪市場，沙特開始下調官方售價。而運輸物流業的景氣度與油價呈現顯著的負相關關系。

　　今年以來，國際油價跌勢不斷，美國原油(WTI)連續合約價一度跌破79.5美元/桶，紐約商品交易所輕質原油期貨價和布倫特輕質原油期貨價格也跌到80余美元/桶。公開資料顯示，6月20日-10月24日，原油價格在4個月內下跌25%左右。

　　兆豐恒業金融研發中心經過最近一段時間的跟蹤研究認為，從最近的油價走勢來看，經濟基本面對油價的影響非常小，主要是受政治方面因素的影響非常大。從原油價格下跌的時間可以看出，油價下跌始于烏克蘭危機，主要是以美國為首的國家對俄羅斯的制裁。因俄羅斯的經濟主要是靠能源出口支撐，原油價格下跌，對俄羅斯經濟可以說是致命的打擊。所以，在美國和俄羅斯沒有達成和解之前，原油價格出現上漲的概率很小，下跌的概率相對比較大。

　　近日多家機構指出，受供需關系及美元指數等多方面因素影響，國際原油價格仍有下行壓力。華爾街則集體看空油價，其中美國銀行、巴克萊、德意志銀行、花旗與高盛均預測國際油價將繼續走跌。

　　花旗銀行10月20日在報告中宣布，下調2015年一季度布倫特及WTI價格預估，將2015年一季度布倫特原油價格預估下調至92美元/桶，并將美國原油價格預估下調至84美元/桶。預計今年四季度布倫特原油將在80美元/桶附近尋求底部，并在冬季重返90美元/桶水平。

　　進口原油大增

　　而作為世界上第二大石油進口國，暴跌的國際油價正好讓中國搭上了完善石油儲備的順風車。

　　經中宇資訊分析師張永浩測算，此次油價連跌，交通運輸、物流等行業的成本存在大幅下降的空間，而在國際油價超跌的背景下，目前中國原油進口量大增，也有望以低價抄底國際原油，補倉戰略石油儲備。

　　據海關總署發布的數據顯示，7、8、9月石油凈進口量的環比分別為2%、6.3%、9%，石油進口增速明顯。

　　而據彭博社報道，僅在10月18日上午10點，各條海運路線上就已經有80艘巨型油輪奔向中國，而在過去的兩年時間里，平均每天向中國運輸石油的油輪數量也僅為63艘。該社匯總數據顯示，9月份中國從俄羅斯進口原油較去年同比大增56.79%，達到284.1萬噸，而從哥倫比亞進口的原油總量同比更是飆升389.6%。

　　另據英國《金融時報》10月30日報道，普氏能源資訊提供的數據顯示，中國聯合石油有限責任公司(以下簡稱中聯油)在10月份購買了逾2000萬桶迪拜、阿曼和上扎庫姆油田的原油，其中許多來自中石化旗下的子公司聯合石化。

　　普氏能源資訊提供的數據還顯示，中聯油在過去一個月創紀錄地購買了45船上述3種中東原油，將于今年12月交貨。

　　據記者了解，中國從2003年開始籌備石油儲備基地，規劃用15年時間分三期完成油庫等硬件設施建設，2015年為中國國家二期原油戰略儲備庫要求注油完畢的最后一年，預計到2015年有望形成相當于90天凈石油進口量的戰略石油儲備能力。

　　廈門大學能源研究中心主任林伯強則指出，目前國內的石油戰略儲備滿打滿算也頂多是60-70天左右，與國外90天的石油戰略儲備相比仍有差距。

　　“當前國際油價持續走跌，中國在全球石油市場中所處的地位變得十分關鍵，也十分微妙。中國應該利用好這一市場地位，搭上低油價的順風車，做好石油儲備。”中國能源網首席信息官韓曉平說。