“還能再低點嗎?”當15日零時起，國內汽、柴油價格迎來史上首次“八連跌”時，很多中國網民發出了這樣的聲音。

　　對于已經習慣了高油價的中國消費者來說，2014年的油價走勢是一種驚喜——22次調價中，12次是下跌，其中自6月23日上調后，已連續8次下調，創歷史紀錄，大部分成品油價更是回歸到6元時代。

　　從國際原油價格走勢看，短期內利空因素仍難扭轉，不排除國內成品油價格會出現“九連跌”、甚至“十連跌”。

　　當市場不再驚訝于油價“N連跌”時，也就意味著這種持續下跌成為一種新常態。如果未來一段時間國際油價仍延續當前低迷走勢不會出現反彈，那么，我們就需要認真思考該如何面對成為常態的油價“N連跌”。

　　如果油價“N連跌”成為一種新常態，對中國無疑利大于弊。其帶來的“紅利”毋庸多言，從以原油為原材料的制造業如紡織行業，到油耗大的終端用戶如航空公司、物流運輸企業，再到廣大私家車主，無不從油價下跌中受益。

　　而且，對于石油對外依存度已高達60%的中國來說，油價下跌可以大幅節約石油進口成本，也為擴大國家石油戰略儲備和保障國家能源安全提供了機遇。有分析認為，中國進口石油費用由此將降低約3%，節約成本數千億美元。

　　然而，仍然需要警惕油價“N連跌”可能帶來的負面影響。

　　當前中國經濟增速放緩，工業領域產能過剩風險猶存，通縮隱憂開始出現。以原油為代表的大宗商品價格下降進一步加大通縮風險。今年10月份中國CPI同比上漲1.6%，繼續徘徊在近五年的低位，而PPI已連續32個月負增長，這需要在下一步宏觀政策調整中給予考慮，確保經濟平穩健康前行。

　　尤其值得警惕的是，油價連續下跌切不能讓節能減排的“弦”放松。在當前我國經濟轉型的關鍵時期，高耗能高污染的發展模式絕不能走回頭路，應抓住當前較為寬松的能源供需環境，加快推進能源生產和消費革命，推動我國經濟邁向健康可持續的綠色增長模式。