十年磨一劍，礪得梅花香。2004年，當北汽集團董事長徐和誼在北京市國資委召開的國企發(fā)展論壇上透露北汽計劃上市時，怎么也不會想到要經歷10年的時間才美夢成真。

2014年12月19日，北京汽車股份有限公司在香港證券交易所以8.9港元/股價格掛牌上市，募集資金總額129.75億港元，超過100億元，超額完成原計劃的110億港元募集資金計劃，此次IPO創(chuàng)中國汽車工業(yè)史上單次融資最大規(guī)模。

據(jù)了解，北京汽車在IPO時得到了投資者積極認購，其中向散戶投資者發(fā)售的部分獲得了2.6的認購倍數(shù)，高于當年東風汽車登錄港股時2倍的認購倍數(shù)。

與此同時，北汽股份董事會秘書閆小雷向記者證實，巨人網絡董事會主席史玉柱以近招股價上限認購價值1億美元北京汽車股份，這也圓其2003年做過的投資汽車業(yè)的夢。

“北京汽車涵蓋三大業(yè)務板塊，包括梅賽德斯-奔馳豪華車業(yè)務、北京現(xiàn)代中高端品牌業(yè)務以及北京汽車自主品牌業(yè)務，覆蓋了合資豪華、合資中高端、自主品牌中高端、自主品牌經濟型乘用車等幾乎所有細分市場，潛力大、增速快，互補效應明顯�！遍Z小雷認為，投資者積極認購看重的是北京汽車業(yè)務結構合理、盈利能力強。

針對投資者關心的北汽自主業(yè)務會拖累上市公司業(yè)績問題。北汽股份總裁李峰直接拋出了短期業(yè)績增長計劃，北京汽車旗下三大板塊明年都將推出SUV車型，在抓住豪華車市場和SUV市場快速增長的大好時機，北汽自主業(yè)務明年現(xiàn)金流肯定會改善。

北京汽車十年上市辛酸路

據(jù)徐和誼回憶，北京汽車上市計劃最早追溯到2004年，彼時他在北京市國資委召開的國企發(fā)展論壇上透露北汽正在籌劃2005年上市，然而當時不太成熟的方案以及現(xiàn)實情況使得上市未能成行。

徐和誼告訴記者，十年間經歷了籌備、醞釀、方案、實施的一步步酸甜苦辣，歷經各種困難，隨著工作的進展逐步解決了四個方面的問題：一是解決了2004年北汽盤子過小的問題，當時我們只有北京現(xiàn)代一個轎車項目，可裝到上市公司的資產太少；二是解決了股東意見不一致的問題，一些個別股東在管理層多次調整上市方案、引導下最終同意上市；三是一直以來外方合作伙伴對于上市態(tài)度不明朗，我們也做通了工作；四是圍繞上市公司裝入哪些業(yè)務達成了共識，最終零部件沒有裝入上市公司，而是歸到海納川公司。

2013年11月，北汽集團與德國戴姆勒公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，通過購入增發(fā)股份，戴姆勒持有北京汽車12%的股權。另外，北汽在雙方合資制造企業(yè)——北京奔馳汽車有限公司的股比將由50%增加到51%；同時，戴姆勒在雙方合資銷售公司——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股比將由50%增加到51%。這種股權互換為北京奔馳業(yè)績納入上市公司財務報表提供了可能，戴姆勒的入股也為公司上市“保駕護航”。

最終，北京汽車確定將包括北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽自主乘用車、動力總成在內資產裝入上市公司。從上市注入資產看，包括動力總成、北京奔馳、北京現(xiàn)代都是北汽集團旗下目前最強、發(fā)展最好的資產，僅北汽自主業(yè)務能處于投入期，但也實現(xiàn)了連續(xù)兩年增長超過100%的速度。