即將過去的2014年，因中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年。其中，私人消費市場的異軍突起，成為推動今年新能源汽車消費熱潮的關(guān)鍵引擎。而在一系列積極因素的作用下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的“拐點”已然來到。

從上周在京召開的首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上獲悉，今年前11個月，中國新能源汽車銷售實現(xiàn)歷史性的突破，實效達(dá)5.3萬輛。這其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍，而插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長竟然高達(dá)25倍。中國汽車業(yè)界渴望已久的新能源汽車消費熱潮似乎正迎面而來。“在國家政策的引導(dǎo)下，2014年中國新能源汽車推廣工作取得顯著成績，今年年銷售總量有望突破6萬輛，其中私人購買和使用新能源新能源汽車取得重大突破。”新能源汽車國內(nèi)頂級智囊機(jī)構(gòu)——中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛透露，在整個新能源車消費結(jié)構(gòu)中，以私人消費為主力的乘用車比例已經(jīng)高達(dá)70%。

北汽新能源副總經(jīng)理張勇也在出席論壇發(fā)言時表示，北汽新能源至今收獲訂單近7000輛，今年底上牌數(shù)可達(dá)5100輛，其中私人消費2800輛。“純電動乘用車在私人領(lǐng)域也有競爭力，也能打開市場”。而上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍則告訴記者，今年前11個月上汽榮威550插電混合動力單一車型銷量已經(jīng)突破2000輛，“這一成績遠(yuǎn)超我們預(yù)期。”

“我國在新能源汽車自主研發(fā)上的努力已展現(xiàn)出可喜成果，比亞迪、宇通等一批企業(yè)的新能源汽車市場表現(xiàn)良好。”不過，王秉剛同時指出，當(dāng)下和未來中國新能源汽車的推廣仍面臨諸多現(xiàn)實困難和挑戰(zhàn)：“新能源汽車推廣總量與計劃推廣數(shù)量差距很大、可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出，此外，地方保護(hù)尚待破除，全國統(tǒng)一市場亟待完善。”

王秉剛告訴記者，盡管今年前11個月包括插電混動和純電動在內(nèi)的新能源汽車銷量增勢喜人，但現(xiàn)實與中央政府對各地推廣新能源汽車的預(yù)期仍存在巨大的差距。“推廣總量與計劃推廣的數(shù)量差距還是很大的，我們按照2014、2015兩年的推廣申報計劃是33萬輛，現(xiàn)在時間過半，計劃完成五分之一。33萬輛有可能完不成。”

與此同時，朱軍還作為企業(yè)嘉賓代表在論壇上呼吁：“我們希望各地能夠打破地方保護(hù)主義，使新能源汽車能夠在越來越多的地方開枝散葉。我們也希望政府在新能源車的使用環(huán)節(jié)多推出一些舉措，使新能源車在使用上多一些便利條件，來使得消費者在選擇新能源汽車之后可以感覺越來越多的便利。”

普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在論壇上表示：“盡管和發(fā)達(dá)國家相比，中國消費者對電動車的接受程度落后其他汽車大國，但毋庸置疑的是，在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動全球新能源汽車市場增長的主要力量，這是我們根據(jù)全球市場趨勢得出的結(jié)論。”

首屆中國新能源汽車消費高峰論壇是由經(jīng)濟(jì)觀察報聯(lián)合第一電動網(wǎng)、汽車頭條APP主辦的一場高規(guī)格的新能源汽車論壇盛宴，論壇除了吸引政府官員和行業(yè)資深專家，還吸引了包括特斯拉、寶馬、豐田、日產(chǎn)等一線跨國車企及其在華合資公司，以及上汽、北汽、長安和比亞迪等本土新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的熱情參與。