今天，坐在風馳電掣的高鐵上，看著窗外飛速掠過的風景，體驗著“千里江陵一日還”，人們早已習以為常。回想起2007年以前，中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路，但幾年時間，中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。

　　如今，高鐵時速達300公里，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業(yè)里程達到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，中國的高速鐵路初步成網。

　　“從客運的角度來說，我們國家的鐵路運能還是遠遠不足的。國家仍需大力發(fā)展高鐵客運，以緩解長期以來鐵路人均里程不足的矛盾。而高鐵的產業(yè)鏈非常長，對多個行業(yè)都有很強的拉動作用。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌表示。

　　而在世界，中國高鐵走出去，不僅成為中國高端制造業(yè)的新名片，還將為中國帶來一個以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代，助力中國走出一條新發(fā)展之路。

　　四縱四橫基本完成

　　2014年是一個高鐵豐收年。

　　截止到目前，滬昆高鐵杭州東到長沙南正式開通運營;貴廣鐵路開通運營，最快4小時52分，計劃開行動車組列車20對，其中G字頭3對、D字頭17對;南廣鐵路開通運營，最快3小時55分，計劃開行18對D字頭動車組列車，包括廣州南至南寧東10對，廣州南至南寧2對，廣州南至柳州2對，廣州南至北海4對。

　　“中國高鐵正在逐步連線成網，將發(fā)揮出比單條線路更大的作用。”鐵道部鑒定中心常務副主任周孝文介紹。按照他的說法，我國“四縱四橫”網已初具規(guī)模。

　　根據國務院批準的《中長期鐵路網規(guī)劃》，中國將規(guī)劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。這是中國鐵路歷史上第一個中長期發(fā)展規(guī)劃，確定了中國鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。

　　中國第一條真正意義的高速鐵路，是2008年8月1日開通運營的京津城際高速鐵路。經過10余年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，我國已擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網。數據顯示，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業(yè)里程達到11028公里，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。

　　成就不僅于此。

　　鐵道部科學技術司司長周黎介紹，僅京廣高鐵這“一縱”線的全線貫通，就把環(huán)渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區(qū)緊密聯系在一起，對促進區(qū)域經濟社會協調發(fā)展具有巨大作用。

　　此外，杭甬、甬溫、溫福、福廈、廈深鐵路構建起東南沿海鐵路，成為東南沿海地區(qū)的一條便捷運輸大通道;鄭西高速鐵路，助推“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實施;哈大高速鐵路，對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，縮短東北與關內廣大地區(qū)的時空距離，振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至寧波等高速鐵路的開通運營，更是成為了助推當地現代化建設的強大引擎。

　　而在經濟發(fā)達和人口稠密的環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、湖南長株潭以及成渝、鄭州、武漢、關中、海峽西岸等城市群地區(qū)，還將建設快速城際客運系統，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。