如果坐飛機出遠門，能夠淘到便宜的機票，但要交納一定的費用才能選到心儀的座位，獲得想吃的餐食，你愿意花這個錢嗎？

　　其實，國外的低成本航空，都是這么干的，如今，這樣的經營模式，也在逐漸被國內的航空公司效仿。

　　記者從海航旗下的西部航空就了解到，公司醞釀已久的“差異化服務”，終于獲得了民航局的批準并將于明年年初實施，這也被公司看做轉型低成本航空運營模式的重要一步。

　　低價票的“代價”

　　九年前，西部航空注冊成立于重慶，于2007年6月14日首航。在剛成立之時，公司的機隊構成還比較混亂，波音和空中客車系列飛機都有。不過，從2012年開始，西部航空的機隊逐漸更換為空中客車A320系列飛機，飛機座位也變為了全經濟艙布局。

　　這正是西部航空轉型低成本航空的舉措之一。除了統一機型，公司還將頭等艙、公務艙全部更換為經濟艙，并嚴格要求縮短過站時間、提高飛機利用率。

　　據記者了解，通過優化流程、減少過站時間等措施，目前西部航空的平均飛機日利用率在12小時左右，而國內其他傳統航企平均在10小時以下。與傳統航空公司飛機落地后還需要等待清潔隊打掃飛機不同的是，西部航空的很多航線的飛機落地后都是由空乘等直接清理完畢，這樣就節省了不少過站時間。

　　然而，與國內首家低成本航空春秋航空和國外更多低成本航空相比，以往作為傳統全服務航空公司的西部航空，很多經營模式還不能說改就改，類似托運行李收費、取消免費餐食供應等低成本航空公司普遍的做法，在國內還只有春秋航空獲得了民航局的特批得以實施。

　　不過，根據記者了解到的最新信息，最近西部航空終于獲得了民航局“點頭”，計劃于明年1月20日起正式推行“差異化服務”。

　　屆時，西部航空銷售的機票中，將不再包括機上餐食的費用。不過，如果要在飛機上用餐，也可以在航班起飛前四天在西部航空的官網上進行預訂，餐食的品類也增加到40多種。

　　“去年6月，我們做了一次‘低成本差異化服務調研’，根據收集的十多萬份調查報告，發現絕大部分乘客認為自己不需要或者只需要部分飛行服務。比如，短途航線不需要飛機餐食，或者只有一個手提行李不需要行李托運等。”西部航空一位內部人士告訴記者，但在傳統的機票價格構成中，是包含了餐食、托運行李、退改簽等一系列服務的費用的，如果取消這些費用，并降低票價，讓部分乘客再單獨購買自己想要的服務，對航空公司和旅客來說應該是雙贏。

　　上述人士透露，在推行“差異化服務”模式后，公司放出的“裸票價”最低只有1.8折，但機上服務也進行了細化拆分，比如增加了寵物運輸、多類機上餐食、姓名變更、優選座位、貴賓廳等特色服務。“旅客可以根據自身出行安排和喜好進行自主選擇，比如優先登機從網站的購買價格為22元/份，如果選座第1~3排要加40元，第4~10排20元，第14~24排10元。”

　　“輔助業務”增收成風

　　事實上，西部航空對傳統的統一化服務進行剝離拆分，讓乘客根據自己的需求進行服務選擇的做法，在國外的低成本航空已經被運用得爐火純青，低成本航空公司相對于傳統航空公司的一個重要區別，就是通過“輔助業務”進行創收。