1月12日，南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，由其研制的永磁同步牽引系統(tǒng)成功完成首次軌道運(yùn)行，并順利通過中國(guó)鐵路總公司評(píng)審，即將進(jìn)入整車車型試驗(yàn)與運(yùn)行考核階段。預(yù)計(jì)到明年，經(jīng)過30萬公里的運(yùn)行考核后，列車將實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。

　　去年11月初，中國(guó)首輛裝有永磁牽引電機(jī)的高鐵在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司整車下線。此次“永磁高鐵”完成“首秀”，標(biāo)志著我國(guó)繼法、德、日之后，成為少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一，這也將使中國(guó)高鐵在世界舞臺(tái)上更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“牽引系統(tǒng)技術(shù)是高鐵的核心技術(shù)，高鐵要‘出海’，需要擁有比肩國(guó)際的核心技術(shù)。”南車株洲所副總經(jīng)理馮江華說，世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢(shì)，正逐步取代傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)，成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。

　　去年，南車株洲所旗下的南車時(shí)代電氣項(xiàng)目組通過大量研究工作，最終成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首套高速列車永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)和裝車。與之前的異步電動(dòng)機(jī)相比，該款永磁同步牽引電機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點(diǎn)，可節(jié)能10%以上。