2014年是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最嚴(yán)峻的一年，是面臨競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)最大的一年。一方面，電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢(shì)打壓快遞價(jià)格，其商業(yè)模式由賺取商品差價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費(fèi)差價(jià)，其表現(xiàn)形式是件均收入還會(huì)在下降，下降幅度在0.5元至1.5元之間。另一方面，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”的雙重疊加效應(yīng)，即多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無(wú)利化、虧損化”的趨勢(shì)。特別是加盟模式民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟商將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。深層次原因是，與美國(guó)相比我國(guó)呈現(xiàn)快遞品牌市場(chǎng)集中度不高，與自身發(fā)展歷程相比，快遞品牌的集中度較高（快遞業(yè)務(wù)量主要集中在前8家快遞品牌）。與此同時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，自建快遞物流還在擴(kuò)張；高鐵快遞已經(jīng)開(kāi)通了106個(gè)城市。順豐速運(yùn)并購(gòu)了3家“落地配”快遞企業(yè)；德邦物流正式向快遞業(yè)務(wù)延伸和布局。

　　經(jīng)過(guò)多年的累積發(fā)展，我國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入資本時(shí)代。在資本、技術(shù)、人才和商業(yè)模式四個(gè)要素中，資本是核心。在20家知名快遞品牌或具有一定知名快遞品牌中，有一半快遞企業(yè)總部還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)資本的依賴(lài)度很高。如果部分民營(yíng)快遞企業(yè)離開(kāi)資本支撐，將會(huì)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。因此，不斷融資成為民營(yíng)快遞企業(yè)成敗的關(guān)鍵要素。同時(shí)，資本市場(chǎng)也會(huì)利用資本優(yōu)勢(shì)重組快遞企業(yè)，激活快遞企業(yè)并提升快遞產(chǎn)業(yè)的品牌集中度。但是，PE也有投資失敗和重組失敗的案例。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年按照快遞業(yè)務(wù)量（內(nèi)資主要快遞企業(yè)）排名是：申通快遞、圓通速遞、中通快遞、順豐速運(yùn)、韻達(dá)快遞、郵政速遞、百世匯通、京東快遞、天天快遞；業(yè)務(wù)收入（內(nèi)資主要快遞企業(yè)）排名：順豐速運(yùn)、郵政速遞、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)快遞、京東快遞、百世匯通、天天快遞。

　　公路客運(yùn)中心汽車(chē)零部件車(chē)載收音機(jī)汽車(chē)音響汽車(chē)租賃齒輪馬達(dá)汽車(chē)維修全鋼子午線輪胎發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)輪胎汽車(chē)減震器摩托車(chē)

　　2014年，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的排名是：中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、天地快遞、歐西愛(ài)斯（OCS）、日本雅瑪多（黑貓）、大眾佐川急便（中日合資）；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入的排名是：中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、天地快遞、歐西愛(ài)斯（OCS）、日本雅瑪多（黑貓）、大眾佐川急便（中日合資）。