新年伊始，商用車市場下行的壓力再度增大。根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）2月份發布的統計數據，今年1月國內共銷售商用車28.16萬輛，同比下降9.04%。

　　值得注意的是，根據國家質檢總局和國家標準委于2013年公布的國Ⅳ車用柴油標準，以及工信部于2014年4月發布的公告，國Ⅲ柴油升級至國Ⅳ柴油的過渡期最遲到2014年12月31日，也就是說，從今年1月1日開始，國Ⅲ柴油車須停止銷售。

　　業內人士預計，國Ⅳ標準的全面實施給商用車企帶來了一定機遇，一方面市場上老產品的升級換代將促進商用車銷量；另一方面國Ⅳ標準新產品的利潤也高于老產品。不過，總體而言，這一利好作用有限，今年商用車市場并不樂觀。

　　新標準促車企產品升級

　　“對于國Ⅳ標準，主要的商用車企在技術儲備上都沒有問題。”一位東風商用車技術中心的人士向記者透露，“國Ⅳ標準產品的利潤一般比老產品要高。”

　　在向國Ⅳ標準升級趨勢的帶動下，去年部分商用車企的銷量和盈利能力開始有所提升。中國重汽發布公告，該公司去年全年銷量9.07萬輛，同比增長8%；同時，中國重汽去年半年報顯示，去年前6個月該公司凈利潤增幅達53.4%。

　　“中國重汽近兩年投入的幾款新產品對業績提升作用很大。”中國重汽相關人士對記者介紹，中國重汽采用德國曼公司國產化的發動機及車橋等關鍵零部件，推出了T7H和T5G系列產品，這是盈利能力提高的主要原因。為此，中國重汽計劃2015年投放市場的國Ⅳ車型將主推德國曼技術。

　　除中國重汽外，在國Ⅳ標準的推動下，各商用車企均加快了升級換代的步伐。記者了解到，去年6月福田和康明斯聯合推出國Ⅳ標準的重型發動機ISG，并已量產裝配在新產品上，此前在中重型商用車領域，福田80%以上的發動機由濰柴動力提供。