“乘用車已成為拉動汽車市場增長的核心力量。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在1月汽車產銷數據發布會上表示，2015年1月，乘用車產銷繼上年12月后再創歷史新高。具體來看，1月份乘用車產銷分別完成196.93萬輛和203.8萬輛，與上年同期相比，乘用車產銷分別增長15.1%和10.4%。

　　1月份，我國汽車工業開局表現良好，產銷總體延續了上年的增長態勢，實現開門紅。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）發布的數據顯示，1月我國汽車產銷分別完成228.7萬輛和231.96萬輛，比上年同期分別增長11.5%和7.6%。

　　中國品牌乘用車份額上升

　　1月份，中國品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈現增長態勢。從具體數字來看，中國品牌乘用車1月份共銷售86.78萬輛，環比增長2.26%，同比增長21.45%，占乘用車銷售總量的42.58%，占有率比上月提升1.40個百分點，比上年同期提升3.89個百分點。

　　“這得益于中國車企對自己的嚴格要求。”中國汽車工業協會副秘書長李京生對今年1月份中國品牌乘用車銷售出現反彈的解釋是，目前汽車消費趨勢還處于上升階段，不少中國人還在攢錢買車，汽車市場的剛性需求依然很大。

　　雖然首月中國品牌乘用車取得開門紅，但董楊在展望自主品牌未來發展形勢時卻坦言，未來自主品牌乘用車在本土市場的發展形勢將不容樂觀，市場份額恐將會縮水。

　　在外資品牌中，德系乘用車可謂增速最快。與上月相比，德系品牌銷量增速超過50%，法系品牌增速居次，其他外資品牌均有所下降。中汽協發布的數據顯示，1月份，德系、美系、日系、韓系和法系乘用車分別銷售44.62萬輛、24.40萬輛、24.35萬輛、15.94萬輛和7.33萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.89%、11.97%、11.95%、7.82%和3.60%。

　　對于德系車在中國乘用車市場保持高速增長的原因，李京生在接受中國工業報記者采訪時表示，德系車進入中國市場較早，加之德國汽車結實抗撞，用料扎實，中國消費者比較認可德系車。他進一步解釋道，由于德國車近幾年不斷在中國推出新產品，也使消費者選擇的余地增多。

　　德系轎車增速明顯

　　相比較而言，中國品牌轎車1月份卻表現不佳，市場占有率環比和同比均呈下降。1月，中國轎車共銷售28.58萬輛，環比下降12.56%，同比增長0.68%，占轎車銷售總量的23.39%，占有率比上月下降2.54個百分點，比上年同期下降0.35個百分點。

　　從不同系別轎車銷售情況來看，德系品牌增速依然最為明顯，1月份，德系轎車市場占有率比上月增長超過10%。據統計，德系轎車銷售38.24萬輛，占轎車銷售總量的31.29%。其次為美系、日系、韓系和法系轎車，1月份分別銷售19.51萬輛、16.97萬輛、12.96萬輛和5.56萬輛；分別占轎車銷售總量的15.97%、13.89%、10.61%和4.55%。值得一提的是，與2014年12月份相比，日系轎車銷量下降最快，美系和韓系降幅略低，法系小幅增長。

　　1月份，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現代、長安福特、東風日產、神龍、重慶長安、吉利和東風悅達，分別銷售17.64萬輛、16.78萬輛、13.09萬輛、8.24萬輛、6.44萬輛、5.95萬輛、5.53萬輛、5.47萬輛、5.13萬輛和4.72萬輛。與此同時，1月份轎車銷量前十名品牌分別為：新朗逸、捷達、速騰、帕薩特、新桑塔納、朗動、瑞納、科魯慈、高爾夫和軒逸。

　　SUV表現亮眼

　　1月份，乘用車產銷繼上年12月份后再創歷史新高。中汽協數據顯示，1月份，乘用車產銷分別完成196.93萬輛和203.8萬輛，產量比上月增長1.4%，銷量比上月下降1.1%；與上年同期相比，乘用車產銷分別增長15.1%和10.4%。

　　從產品結構方面來看，SUV成為拉動乘用車增長的主要力量。與上年同期相比，SUV產銷分別為47.43萬輛和48.73萬輛，同比增長50.70%和51.13%。MPV產銷分別為21.64萬輛和22.55萬輛，同比增長30.1%和17.3%；此外，基本型乘用車（轎車）產銷分別為117.47萬輛和122.19萬輛，同比增長7.83%和2.18%；交叉型乘用車產銷分別為10.39萬輛和10.33萬輛，環比增長21.63%和12.26%，同比下降26.05%和24.32%。

　　2015年1月，位列銷量前五名的SUV分別是哈弗H6、途觀、CS35、幻速以及瑞風S3。其中，1月份哈弗H6銷量為3.61萬輛，途觀銷量為3.29萬輛，緊隨其后的CS35銷量是2.22萬輛。

　　在乘用車出口方面，據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，2015年1月乘用車出口3.5萬輛，環比下降35.3%，同比下降23.5%。對于乘用車出口后勁兒不足的原因，李京生分析說，中國品牌汽車出口的體系能力還沒有形成，對國外市場需求特點，法律法規，售后服務等方面還不熟悉，本地化生產相對滯后。李京生認為，中國車企可以通過海外建廠的方式來促進出口。