高性價(jià)比和豐富的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)是中國(guó)高鐵的突出優(yōu)勢(shì)供圖/CFP

曾參與墨西哥高鐵項(xiàng)目投標(biāo)的中國(guó)高鐵準(zhǔn)備參與競(jìng)標(biāo)東南亞首個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目

中國(guó)高鐵“出海”為何這么難

參與墨西哥高鐵項(xiàng)目遭遇挫折之后，中國(guó)高鐵努力“走出去”的步伐并沒有停下。近日有香港媒體披露，參與墨西哥高鐵項(xiàng)目投標(biāo)的中國(guó)高鐵建設(shè)原班人馬正準(zhǔn)備參與競(jìng)標(biāo)連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目。相比較而言，高性價(jià)比和豐富的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)仍將是中國(guó)高鐵的突出優(yōu)勢(shì)。

不過也有行業(yè)人士表示，迄今為止，中國(guó)高鐵尚未真正意義地走出過國(guó)門，因?yàn)樵诠こ探ㄔO(shè)因素之外，左右高鐵項(xiàng)目的還有很多政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素。因此東南亞鐵路能否成為中國(guó)高鐵“走出去”的突破口還需拭目以待。

中國(guó)高鐵欲競(jìng)標(biāo)東南亞首個(gè)高鐵項(xiàng)目

近日有香港媒體披露，參與墨西哥高鐵項(xiàng)目投標(biāo)的中國(guó)高鐵建設(shè)原班人馬正準(zhǔn)備參與競(jìng)標(biāo)連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目。這一項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵鸦I劃，按照目前的規(guī)劃將于明年開工，預(yù)計(jì)2020年完工，工程總造價(jià)可能將達(dá)到384億令吉，約合652億人民幣。除了中國(guó)高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)外，這一巨額投資項(xiàng)目同樣引起了包括日本JR、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子等高鐵建設(shè)勁旅的關(guān)注，預(yù)計(jì)這些團(tuán)隊(duì)都將參與競(jìng)標(biāo)。

相比較而言，高性價(jià)比和豐富的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)仍將是中國(guó)高鐵的突出優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)的高鐵建設(shè)成本還不到日本新干線的一半，而且是全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最多的國(guó)家。此外，相比起遠(yuǎn)在美洲的墨西哥，馬來西亞和新加坡兩國(guó)華人眾多，或許也將成為中國(guó)高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)的競(jìng)標(biāo)優(yōu)勢(shì)之一。

中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)保證20年內(nèi)不落后

今年1月29日，中國(guó)鐵路總公司召開工作會(huì)議。會(huì)上通報(bào)稱，截至2014年年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)超過1.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。

目前我國(guó)在高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的“中國(guó)創(chuàng)造”。值得一提的是，去年底，被稱作“高鐵之腦”的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由中國(guó)北車通過中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)完全自主化并獲準(zhǔn)批量裝車運(yùn)行的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。同樣是在去年年底，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段，這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組。這些自主化核心系統(tǒng)的應(yīng)用都標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)正由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，也使中國(guó)高鐵列車真正實(shí)現(xiàn)了由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”。

大力提升的中國(guó)高鐵列車核心創(chuàng)造能力，使得中國(guó)高鐵走出去的底氣愈發(fā)強(qiáng)烈。總結(jié)起來，我國(guó)高鐵具有三大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低、性價(jià)比高；運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，中國(guó)每建設(shè)一條鐵路，其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后。而且目前中國(guó)鐵建和中國(guó)南北車通過長(zhǎng)期磨合能夠非常順暢地配合完成全套工程任務(wù)，這也是中國(guó)高鐵對(duì)外推廣的重要優(yōu)勢(shì)。