文/賀樹龍

　　根據(jù)網(wǎng)易科技獨(dú)家獲悉，二手車交易平臺(tái)“優(yōu)信拍”（現(xiàn)已更名“優(yōu)信”）今日宣布完成新一輪融資。據(jù)透露，“優(yōu)信”此輪融資總額為1.7億美元，領(lǐng)投方為百度公司，出資1億美元，另有KKR、Coatue等投資機(jī)構(gòu)跟投。

　　截止上午8點(diǎn)，優(yōu)信官方已經(jīng)確認(rèn)了此消息，并宣布已完成來自百度、KKR和Coatue的新一輪融資，總計(jì)1.7億美元，由華興資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

　　百度并非第一家看上二手車市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在2014年，阿里就與廣汽合作，搭建了淘寶二手車交易平臺(tái)；今年1月，騰訊攜手京東共同成為了易車的股東；BAT之外，雷軍旗下的順為資本也在不久前投資了二手車C2C交易平臺(tái)“人人車”。

　　除了這些巨頭，58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站也都把二手車交易作為了重點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，而以優(yōu)信、車易拍、開新二手車、大搜車、車王為代表的二手車交易服務(wù)企業(yè)數(shù)量更為眾多。

　　問題來了：二手車市場(chǎng)能否容納下如此多的選手同時(shí)存在？巨頭入局后會(huì)給整個(gè)市場(chǎng)帶來怎樣的變化？二手車市場(chǎng)又還有什么難題和瓶頸需要突破？

　　前景：潛力巨大的互聯(lián)網(wǎng)+二手車

　　中國消費(fèi)者普遍不愛買二手車，不過，這種情況目前正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新車銷量與二手車銷量對(duì)比約為3:1，二美國約為1:2~1:3，日本約為1:1.4，其他成熟市場(chǎng)約為1:0.7。從數(shù)字上來看，這意味著二手車在中國大有發(fā)展空間，隨著人們購車觀念的改變、新車保有量的不斷增加、消費(fèi)者換車需求彰顯，未來二手車交易量與新車銷量差距將會(huì)不斷縮小。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以證明這一點(diǎn)--2014年全年，國內(nèi)二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%。二手車交易總數(shù)為605.29萬輛，同比16.33%，三倍于新車市場(chǎng)。中國汽車市場(chǎng)指數(shù)研究所則預(yù)計(jì)，到2020年，中國二手車市場(chǎng)交易量有望達(dá)到4000萬輛，市值將會(huì)突破1萬億元。

　　而這個(gè)規(guī)模龐大的市場(chǎng)觸網(wǎng)率很低，線上交易份額占比不到總量的10%。如何利用IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造這一行業(yè)，催生出新的機(jī)遇？這正是對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)虎視眈眈的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們思考的問題。

　　以生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，二手車的車源碎片化嚴(yán)重，幾乎都來自分散在全國各地的車主。但是在傳統(tǒng)的交易鏈條里，缺乏一個(gè)能夠匯聚起這些碎片化車源的平臺(tái)。而匯聚流量，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。

　　在美國，二手車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)已然風(fēng)行。知名的二手車O2O平臺(tái)有Autotrader（美國最大的二手車交易平臺(tái)）、Cars.com（美國第二大汽車分類網(wǎng)站）、Manheim（二手車拍賣平臺(tái)）、Beepi（“共享經(jīng)濟(jì)”型二手車交易平臺(tái)）、Aucnet（二手車遠(yuǎn)程拍賣服務(wù)平臺(tái)）、CarMax（美國最大的二手車零售商）。

　　美國和日本都有主營二手車拍賣業(yè)務(wù)的上市公司，有幾家市值在50億美金左右。因而，以美日市場(chǎng)做參考，中國二手車市場(chǎng)未來幾年的前景十分可觀。