未來(lái)20年，中國(guó)將需要價(jià)值超過(guò)8700億美元的6020架新飛機(jī)，這將讓中國(guó)成為波音最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)吉姆·哈斯19日在此間表示，波音產(chǎn)品較好地定位于支持中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)營(yíng)高效的飛機(jī)、支持低成本航空的發(fā)展、以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

去年波音根據(jù)快速發(fā)展的低成本航空市場(chǎng)的需求啟動(dòng)了737 ＭＡＸ 200機(jī)型，預(yù)計(jì)低成本航空市場(chǎng)將在2033年前占到全球單通道航線運(yùn)力的35％。

哈斯說(shuō)，在中國(guó)當(dāng)前市場(chǎng)中，低成本運(yùn)營(yíng)商的座位運(yùn)力僅占總量的8％。737 ＭＡＸ 200擁有較低的燃油成本，將使低成本運(yùn)營(yíng)商在中國(guó)拓展新業(yè)務(wù)的同時(shí)保持低成本優(yōu)勢(shì)。

低成本航空的市場(chǎng)機(jī)遇主要在于更多中小城市之間的直飛航線。波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)康戎表示：“過(guò)去十年中，中國(guó)航空市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了一倍以上，運(yùn)輸總量年均增長(zhǎng)率超過(guò)10％。而新的發(fā)展戰(zhàn)略則是提供二三線城市之間的直飛航線。”波音預(yù)測(cè)，隨著直飛航線提升效率、推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)并促進(jìn)中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，中國(guó)的低成本運(yùn)營(yíng)商將獲得顯著的發(fā)展機(jī)遇，以更低的票價(jià)讓航空旅行覆蓋更為廣泛的范圍。

哈斯指出，中國(guó)新興航空公司及低成本運(yùn)營(yíng)商在市場(chǎng)中成功發(fā)展的同時(shí)，充分顯示了對(duì)波音飛機(jī)的信心。2013－2014年，多家新興航空及低成本運(yùn)營(yíng)商承諾訂購(gòu)新一代737及737 ＭＡＸ，包括瑞麗航空、東海航空以及九元航空。此外，傳統(tǒng)型航空公司，如國(guó)航、東航、海航等也承諾購(gòu)買新一代737和737 ＭＡＸ。

737 ＭＡＸ 9是波音針對(duì)中國(guó)北上廣“金三角”航線的解決方案。除了載客量更大外，737 ＭＡＸ 9還將成為盈利能力更強(qiáng)的機(jī)型。哈斯表示：“737 ＭＡＸ 9的航段成本低，因此每座成本低，使其成為大客流市場(chǎng)的最佳選擇。”

哈斯說(shuō)，目前777－300ＥＲ已成為亞洲民航機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型，國(guó)航、東航和南航都擁有了此款飛機(jī)。此外，南航、海航和廈航正在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上運(yùn)營(yíng)著787。國(guó)航預(yù)計(jì)明年接收他們的首架787飛機(jī)。包括英航、加大、美聯(lián)航、法航、全日空等在內(nèi)的十多家國(guó)外航空公司也使用787運(yùn)營(yíng)著飛往中國(guó)的航線。

“787的效率使得航空公司可以開辟新的非樞紐機(jī)場(chǎng)的航線。隨著中國(guó)航空旅行的持續(xù)增長(zhǎng)，將更多的服務(wù)帶入二三線城市機(jī)場(chǎng)，有助于緩解中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的擁堵。”哈斯說(shuō)。