法國(guó)和日本的文化有著非常大的差異。法國(guó)人無論工作還是生活，都講求優(yōu)雅，做事有條不紊。而日本人則較為嚴(yán)謹(jǐn)和注重細(xì)節(jié)，任何事情都精益求精甚至有點(diǎn)吹毛求疵。汽車這種產(chǎn)品其實(shí)也受文化的影響，在設(shè)計(jì)和配置上常常會(huì)有著文化的烙印。今天我們要進(jìn)行底盤對(duì)比的兩款車型，其中一款是源自日本的廣汽本田繽智（下稱“繽智”），另一款則是源自法國(guó)的東風(fēng)雪鐵龍C3-XR（下稱“雪鐵龍C3-XR”）。我們要看看這兩款小型SUV的底盤設(shè)計(jì)和工藝上有什么樣的區(qū)別。

　　■閱讀提示

　　■我們進(jìn)行實(shí)拍對(duì)比的車型

　　在繽智和雪鐵龍C3-XR車系里面，網(wǎng)友關(guān)注度最高的兩款車型為2015款繽智1.8LCVT兩驅(qū)豪華型（指導(dǎo)價(jià)為16.38萬(wàn)）以及2015款雪鐵龍C3-XR1.6THP自動(dòng)旗艦型（指導(dǎo)價(jià)為17.18萬(wàn)）。所以我們找來上述兩款小型SUV進(jìn)行對(duì)比。

　　雪鐵龍C3-XR的價(jià)格區(qū)間為10.88-17.18萬(wàn)元；繽智的價(jià)格區(qū)間為12.88-18.98萬(wàn)元。兩車的價(jià)格重疊區(qū)間較大，兩款車之間的差別是我們希望了解的。

　　■底盤全景圖

　　本次拆解對(duì)比，看點(diǎn)主要集中在前懸架、后懸架以及底盤細(xì)節(jié)三個(gè)部分。這次實(shí)拍的兩款車型前懸架部分均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架部分均采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。當(dāng)然，出自不同品牌的這兩款車在懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及底盤做工細(xì)節(jié)上還是有明顯區(qū)別的。下面讓我們通過拆解對(duì)比驗(yàn)明真相。

　　■前懸架對(duì)比

　　這兩臺(tái)緊湊型SUV采用的都是麥弗遜式獨(dú)立前懸架。這種前懸架質(zhì)量輕占用空間小，因而被各種小型車、緊湊型車廣泛采用。兩者前懸架各主要部件均采用的是鋼制部件。

　　雪鐵龍C3-XR和繽智的前懸架在部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上有不少的共性。例如，兩車均采用的是麥弗遜式前懸架；大多數(shù)部件都采用了鋼制材質(zhì)，為抑制扭矩轉(zhuǎn)向而采用了增加萬(wàn)向節(jié)的設(shè)計(jì)，副車架均采用類似英文字母H的造型等。而在細(xì)節(jié)上兩車有著不少的差異，如：動(dòng)力總成支承的材質(zhì)、副車架結(jié)構(gòu)等。

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　　后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　■后懸架對(duì)比

　　雪鐵龍C3-XR和繽智的后懸架均采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架。繽智的兩驅(qū)與四驅(qū)版本車型的后懸架雖然均采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，但兩車的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)并不相同，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊以下文章查看——《兩驅(qū)與四驅(qū)對(duì)比廣汽本田繽智底盤拆解》。本次對(duì)比的兩款車均為兩驅(qū)車型，究竟這兩臺(tái)車的后懸架有怎樣的區(qū)別，我們一起來看看。

　　雪鐵龍C3-XR和繽智的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架均采用傾向于舒適性的設(shè)定與調(diào)校。繽智全系提供電子手剎的配置要比雪鐵龍C3-XR全系標(biāo)配傳統(tǒng)手剎的配置要厚道一些。在底盤細(xì)節(jié)和做工方面，這兩臺(tái)車又有怎樣的區(qū)別呢？我們接著往下看。

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　　其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　■其它細(xì)節(jié)對(duì)比

　　雪鐵龍C3-XR和繽智均采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)，后扭轉(zhuǎn)梁遠(yuǎn)離后輪軸的布置位置以及柱簧分離的后懸架結(jié)構(gòu)都透露著這兩臺(tái)車的調(diào)校是偏向舒適的。下面我們要對(duì)比的就是這兩臺(tái)車在底盤細(xì)節(jié)上究竟有何區(qū)別。

　　全文總結(jié)：

　　繽智的設(shè)計(jì)源自本田的“MM理念”——ManMaximum,MachineMinimum，即空間最大化、機(jī)械最小化。從本文中我們可以看到，包括油箱中置、后排乘客腿部空間下凹、傳動(dòng)軸和排氣管分離布置等均詮釋著這一理念。

　　雪鐵龍C3-XR出自PSA集團(tuán)的EMP1平臺(tái)。該平臺(tái)強(qiáng)調(diào)模塊化設(shè)計(jì)以及更大范圍的零部件共性，通過采用輕量化材料進(jìn)行減重。全新愛麗舍同樣出自該平臺(tái)。從底盤結(jié)構(gòu)而言，雪鐵龍C3-XR的設(shè)計(jì)相比繽智更為保守一些，與大部分同級(jí)主流的汽車產(chǎn)品相似度更高。雪鐵龍C3-XR的EMP1平臺(tái)特征更多是在一些看不見的地方，如模塊化、零部件通用性以及車身材料的輕量化等。