從3月26日召開的2015第五屆車內空氣質量及禁限用物質技術峰會上獲悉，現行的推薦性《乘用車內空氣質量評價指南》有望升級為國家強制性標準，困擾消費者多年的車內空氣污染問題有望得到有效解決。

　　該峰會由彼牧汽車、北京質檢院和工信部電子五所聯合組辦，北京現代、北京汽車、長城汽車支持。隨著近幾年我國汽車保有量的激增，汽車車內空氣質量問題越來越受到公眾的關注。專家、車企代表圍繞汽車車內空氣質量標準的修訂、車內揮發性有機污染物（VOC）的改進解決方案、低VOC材料替代技術展開深入的研討。

　　從推薦性升級到強制性

　　2012年9月，有媒體曝出300名車主集體投訴奔馳汽車甲醛超標事件。

　　去年，中國消費者協會聯手深圳市消委會，參考GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》，對51輛汽車車內空氣質量進行了測試，結果顯示，有31輛車的測試數值低于該標準中限值的要求，合格率占60.8%。

　　今年全國兩會上，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會提交了《關于解決汽車車內空氣污染的提案》。

　　無論是進口豪車，還是合資、自主汽車，車內空氣質量狀況越來越令人擔憂。座椅中的皮革、發泡海綿，儀表板、車門內襯板等塑料材質的配件，車頂氈布、腳墊中的化纖成分，以及生產過程中大量使用的各種黏結劑，這些零配件中都會攜帶危害身體健康的物質和氣體，最常見的就是多環芳烴、甲醛、苯等有機物。

　　早在2011年10月，由環保部和國家質檢總局聯合發布了GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》，并于2012年3月1日正式實施，指南中明確規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值，這是我國第一次對車內空氣質量做評價的推薦性標準。

　　由于該指南只是個推薦性標準并不是強制標準，標準受到很多汽車企業的冷落，在一些經濟利益的驅動下，部分汽車企業不重視車內空氣質量的改善上，車內環境質量配比被忽視，使得汽車車內空氣質量問題一直沒有得到很好的解決。在汽車使用中，常常是即使企業生產的汽車產品車內空氣質量超標，也會因為缺乏權威的第三方檢測機構，出自一些民間檢測機構的車內空氣質量判定結果往往不被汽車企業承認，消費者很難得到賠償。

　　隨著社會各界對車內空氣質量的關注程度不斷提高，相關政府主管部門對車內VOC管控力度也在持續加大。2014年，工信部開展《車內揮發性有機污染物（VOC）控制技術政策》編制工作，用以明確整車、零部件、材料企業三方職責。同年，環保部進行《乘用車內空氣質量評價指南》的修訂工作，并計劃于2015年底前發布為強制性國家標準。