合并后的滴滴快的在持續(xù)減少對用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼，這給了其他對手比如Uber這個(gè)外來者機(jī)會(huì)。一個(gè)多月時(shí)間，Uber的用戶和司機(jī)在北京上海等多個(gè)城市瘋漲。

　　現(xiàn)在，滴滴快的這兩家合體卻分開運(yùn)營的公司想要聯(lián)手干掉Uber，先從加入拼車市場做起。

　　快的旗下的“一號(hào)專車”4月2日對外宣布，和Uber“人民優(yōu)步”類似的非營利性搭車服務(wù)“一號(hào)快車”正式上線，這是滴滴和快的合并后的第一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。此外，界面新聞?dòng)浾邚亩喾降玫较�息，“滴滴拼車”也即將上線。

　　此前，有滴滴內(nèi)部人士向界面新聞?dòng)浾咄嘎叮�滴滴和快的的合作很大原因是“為了和Uber打仗”——他們看到了Uber的威脅，卻沒能及時(shí)把Uber“扼殺在搖籃里”。

　　Uber在2013年就進(jìn)入中國，此前多局限于國外用戶。去年8月，Uber推出“人民優(yōu)步”，卻仍然很長一段時(shí)間都沒有得到中國用戶的注意，這個(gè)情況一直持續(xù)到今年春年后，Uber好像突然爆發(fā)了。

　　“去年還很少，現(xiàn)在每次打車，屏幕顯示的車輛密集度非常高。”去年12年就加入人民優(yōu)步的一位兼職司機(jī)顧雋華向界面新聞?dòng)浾叻从场?/p>

　　在一定程度上，Uber的小爆發(fā)得益于滴滴快的的疏忽。

　　滴滴和快的合并后，雖然雙方都曾表示不會(huì)減少補(bǔ)貼，但過去的一個(gè)多月，據(jù)界面新聞?dòng)浾哂^察，以上海為例，快的幾乎取消了出租車券的發(fā)放，滴滴則完全取消了出租車券，雙方專車券的額度也有所減少。

　　優(yōu)惠減少不只在用戶端。有多位司機(jī)向界面新聞?dòng)浾弑г梗�現(xiàn)在專車司機(jī)越來越不好當(dāng)。據(jù)他們介紹，以前有每公里1.5元的“油補(bǔ)”，單數(shù)達(dá)到一定量也有獎(jiǎng)勵(lì)。現(xiàn)在，油補(bǔ)沒了，單數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)卻只有很少人能拿到，“比例大概五分之一吧”。此外，滴滴專車對司機(jī)還有末位淘汰制。

　　“現(xiàn)在好多司機(jī)都投奔Uber了。”有杭州的專車司機(jī)對界面新聞?dòng)浾哒f。

　　和滴滴快的相反，Uber的人民優(yōu)步上線以來一直以高額補(bǔ)貼的方式吸引司機(jī)加入——曾長時(shí)間高達(dá)3倍車費(fèi)，現(xiàn)在也在1.5-3.5倍之間，當(dāng)然拿到高額補(bǔ)貼需要達(dá)到一些特定條件。據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓�這些門檻包括接單率、高峰期接單數(shù)等等，這對于一個(gè)全職司機(jī)來說，并不那么困難。

　　最重要的是，今年春年過后，Uber還在全國多個(gè)城市大幅降價(jià)，這讓本來單價(jià)就不高的人民優(yōu)步價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車。口碑傳播下，Uber的用戶量也開始增長。

　　滴滴和快的終于開始有所行動(dòng)。3月27號(hào)，在“一號(hào)專車”APP上出現(xiàn)了一號(hào)快車。和人民優(yōu)步一樣，一號(hào)快車標(biāo)榜不收取平臺(tái)費(fèi)，并且以“拼車”為概念，這讓它的價(jià)格可以比出租車更低。

　　按照滴滴快的方面的解釋，一號(hào)快車的司機(jī)是“愿意分享、合乘出行”的私家車主，車輛是自有車輛，而非來自租賃公司，強(qiáng)調(diào)的也是乘客和司機(jī)雙方“分擔(dān)”用車成本。

　　“比如出租車30塊錢的路程，一號(hào)快車只需要15-18塊。”一號(hào)快車負(fù)責(zé)人葉耘告訴界面新聞?dòng)浾摺Ｍ瑫r(shí)，一號(hào)快車也要求車輛裸車價(jià)要在10萬以上，車齡5年以下。這些要求也和人民優(yōu)步類似，很明顯在針對Uber。

　　葉耘表示，一號(hào)專車是針對商務(wù)人士和中高端用戶，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，價(jià)位也高，與Uber的用戶群體不一樣。不過，他也表示兩家“用戶在很多場景會(huì)交叉”。

　　如今合成一家、分開運(yùn)營著的滴滴快的并不會(huì)單打獨(dú)斗。“滴滴也在醞釀‘滴滴拼車’。”有滴滴內(nèi)部人士對界面新聞?dòng)浾咄嘎叮�這個(gè)消息此前已在各個(gè)渠道流傳多時(shí)。“滴滴拼車會(huì)和一號(hào)快車有所區(qū)別。”葉耘也從側(cè)面向界面新聞?dòng)浾咦C實(shí)了這個(gè)消息。

　　設(shè)置不同以爭取不同場景的用戶，避免正面沖突，這不論對于行業(yè)伙伴還是競爭對手都很好理解。對比曾經(jīng)的“滴快之戰(zhàn)”，“燒錢”對于剛剛上線的一號(hào)快車在所難免。不過，一號(hào)快車打算怎么燒、燒多少，目前還沒有一個(gè)成型的方案。“先把業(yè)務(wù)推出來，隨后看市場需求和反應(yīng)決定。”葉耘告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

　　燒錢看來又成為了“拼車”業(yè)務(wù)無法回避的問題。多位“身兼數(shù)職”的司機(jī)向界面新聞?dòng)浾弑硎荆�如果沒有高額補(bǔ)貼，他們也會(huì)退出Uber，因?yàn)椤叭绻�按現(xiàn)在的價(jià)格完全賺不到錢”。

　　事實(shí)上，Uber曾經(jīng)也試著降過司機(jī)收入，降到應(yīng)得車費(fèi)的1.5倍，“那時(shí)候打開APP根本沒車。”顧雋華告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

　　對于這種看起來只是“賠本賺吆喝”的商業(yè)模式，行業(yè)公司們自有它們的變現(xiàn)邏輯。

　　絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)套路，都是先燒錢以低價(jià)贏得用戶，跑馬圈地，有流量就是有收入，這對于滴滴、快的還有Uber都同樣適用。

　　此外，有滴滴內(nèi)部人士對界面新聞?dòng)浾咄嘎叮瑥V告業(yè)務(wù)也是他們的想象空間之一，“很多種形式，現(xiàn)在滴滴開屏廣告一天就賣200萬”。

　　葉耘也告訴界面新聞?dòng)浾撸瑥V告業(yè)務(wù)快的和滴滴一直在做，但不是主要盈利點(diǎn)，“因?yàn)橛脩袅看螅瑑r(jià)值還是很高的。”

　　此外，一號(hào)專車4月1日發(fā)布微博稱，“一號(hào)校車”業(yè)務(wù)正在籌劃，初步計(jì)劃從美國進(jìn)口100輛曾撞壞過卡車的Bluebird黃校車，解決一定區(qū)域的家長接送孩子上學(xué)的問題。

　　葉耘告訴界面新聞?dòng)浾撸�包括定制公交、物流等業(yè)務(wù)都在快的計(jì)劃中，未來滴滴快的是一個(gè)移動(dòng)出行的大平臺(tái)，在出行領(lǐng)域會(huì)有很多產(chǎn)品，“可以有些平臺(tái)是公益的，有些是要賺錢的，要考慮平衡。”

　　根據(jù)一項(xiàng)最新的交易，滴滴快的合并后公司計(jì)劃出售價(jià)值約為6億美元的股份，這將推動(dòng)這家公司的估值達(dá)87.5億美元，趕上Uber的1/5。這是兩家完成D輪融資的中國企業(yè)對一個(gè)完成了E輪的國際大咖在中國市場的圍剿。

　　眼下，最讓所有人擔(dān)心的大概是監(jiān)管問題。盡管Uber在這方面已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)，不過在中國，滴滴快的還有Uber他們都是一根繩上的蚱蜢。截至目前，中國有關(guān)部門對這一行業(yè)的態(tài)度，已經(jīng)讓他們坐了好幾次過山車了。“不允許私家車載客運(yùn)營”的紅線，讓他們現(xiàn)在只能用“拼車”的名號(hào)來開展業(yè)務(wù)。

　　但有打車軟件的高層對于監(jiān)管依然保持樂觀，“我們的目的是讓現(xiàn)有的車輛提高使用率，降低消耗，為出行提供便利，這和大眾需求和政府的期許是一致的。監(jiān)管部門應(yīng)該會(huì)支持我們的吧。”