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滴滴快的攜手殺入拼車市場狙擊Uber
2015/4/4 8:33:23 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 合并后的滴滴快的在持續(xù)減少對用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼,這給了其他對手比如Uber這個(gè)外來者機(jī)會(huì)。一個(gè)多月時(shí)間,Uber的用戶和司機(jī)在北京上海等多個(gè)城市瘋漲。現(xiàn)在,滴滴合并后的滴滴快的在持續(xù)減少對用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼,這給了其他對手比如Uber這個(gè)外來者機(jī)會(huì)。一個(gè)多月時(shí)間,Uber的用戶和司機(jī)在北京上海等多個(gè)城市瘋漲。
現(xiàn)在,滴滴快的這兩家合體卻分開運(yùn)營的公司想要聯(lián)手干掉Uber,先從加入拼車市場做起。
快的旗下的“一號(hào)專車”4月2日對外宣布,和Uber“人民優(yōu)步”類似的非營利性搭車服務(wù)“一號(hào)快車”正式上線,這是滴滴和快的合并后的第一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。此外,界面新聞?dòng)浾邚亩喾降玫较ⅲ暗蔚纹窜嚒币布磳⑸暇。
此前,有滴滴內(nèi)部人士向界面新聞?dòng)浾咄嘎叮蔚魏涂斓牡暮献骱艽笤蚴恰盀榱撕蚒ber打仗”——他們看到了Uber的威脅,卻沒能及時(shí)把Uber“扼殺在搖籃里”。
Uber在2013年就進(jìn)入中國,此前多局限于國外用戶。去年8月,Uber推出“人民優(yōu)步”,卻仍然很長一段時(shí)間都沒有得到中國用戶的注意,這個(gè)情況一直持續(xù)到今年春年后,Uber好像突然爆發(fā)了。
“去年還很少,現(xiàn)在每次打車,屏幕顯示的車輛密集度非常高。”去年12年就加入人民優(yōu)步的一位兼職司機(jī)顧雋華向界面新聞?dòng)浾叻从场?/p>
在一定程度上,Uber的小爆發(fā)得益于滴滴快的的疏忽。
滴滴和快的合并后,雖然雙方都曾表示不會(huì)減少補(bǔ)貼,但過去的一個(gè)多月,據(jù)界面新聞?dòng)浾哂^察,以上海為例,快的幾乎取消了出租車券的發(fā)放,滴滴則完全取消了出租車券,雙方專車券的額度也有所減少。
優(yōu)惠減少不只在用戶端。有多位司機(jī)向界面新聞?dòng)浾弑г梗F(xiàn)在專車司機(jī)越來越不好當(dāng)。據(jù)他們介紹,以前有每公里1.5元的“油補(bǔ)”,單數(shù)達(dá)到一定量也有獎(jiǎng)勵(lì)。現(xiàn)在,油補(bǔ)沒了,單數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)卻只有很少人能拿到,“比例大概五分之一吧”。此外,滴滴專車對司機(jī)還有末位淘汰制。
“現(xiàn)在好多司機(jī)都投奔Uber了。”有杭州的專車司機(jī)對界面新聞?dòng)浾哒f。
和滴滴快的相反,Uber的人民優(yōu)步上線以來一直以高額補(bǔ)貼的方式吸引司機(jī)加入——曾長時(shí)間高達(dá)3倍車費(fèi),現(xiàn)在也在1.5-3.5倍之間,當(dāng)然拿到高額補(bǔ)貼需要達(dá)到一些特定條件。據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓@些門檻包括接單率、高峰期接單數(shù)等等,這對于一個(gè)全職司機(jī)來說,并不那么困難。
最重要的是,今年春年過后,Uber還在全國多個(gè)城市大幅降價(jià),這讓本來單價(jià)就不高的人民優(yōu)步價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車。口碑傳播下,Uber的用戶量也開始增長。
滴滴和快的終于開始有所行動(dòng)。3月27號(hào),在“一號(hào)專車”APP上出現(xiàn)了一號(hào)快車。和人民優(yōu)步一樣,一號(hào)快車標(biāo)榜不收取平臺(tái)費(fèi),并且以“拼車”為概念,這讓它的價(jià)格可以比出租車更低。
按照滴滴快的方面的解釋,一號(hào)快車的司機(jī)是“愿意分享、合乘出行”的私家車主,車輛是自有車輛,而非來自租賃公司,強(qiáng)調(diào)的也是乘客和司機(jī)雙方“分擔(dān)”用車成本。
“比如出租車30塊錢的路程,一號(hào)快車只需要15-18塊。”一號(hào)快車負(fù)責(zé)人葉耘告訴界面新聞?dòng)浾摺M瑫r(shí),一號(hào)快車也要求車輛裸車價(jià)要在10萬以上,車齡5年以下。這些要求也和人民優(yōu)步類似,很明顯在針對Uber。
葉耘表示,一號(hào)專車是針對商務(wù)人士和中高端用戶,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高,價(jià)位也高,與Uber的用戶群體不一樣。不過,他也表示兩家“用戶在很多場景會(huì)交叉”。
如今合成一家、分開運(yùn)營著的滴滴快的并不會(huì)單打獨(dú)斗。“滴滴也在醞釀‘滴滴拼車’。”有滴滴內(nèi)部人士對界面新聞?dòng)浾咄嘎叮@個(gè)消息此前已在各個(gè)渠道流傳多時(shí)。“滴滴拼車會(huì)和一號(hào)快車有所區(qū)別。”葉耘也從側(cè)面向界面新聞?dòng)浾咦C實(shí)了這個(gè)消息。
設(shè)置不同以爭取不同場景的用戶,避免正面沖突,這不論對于行業(yè)伙伴還是競爭對手都很好理解。對比曾經(jīng)的“滴快之戰(zhàn)”,“燒錢”對于剛剛上線的一號(hào)快車在所難免。不過,一號(hào)快車打算怎么燒、燒多少,目前還沒有一個(gè)成型的方案。“先把業(yè)務(wù)推出來,隨后看市場需求和反應(yīng)決定。”葉耘告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
燒錢看來又成為了“拼車”業(yè)務(wù)無法回避的問題。多位“身兼數(shù)職”的司機(jī)向界面新聞?dòng)浾弑硎荆绻麤]有高額補(bǔ)貼,他們也會(huì)退出Uber,因?yàn)椤叭绻船F(xiàn)在的價(jià)格完全賺不到錢”。
事實(shí)上,Uber曾經(jīng)也試著降過司機(jī)收入,降到應(yīng)得車費(fèi)的1.5倍,“那時(shí)候打開APP根本沒車。”顧雋華告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
對于這種看起來只是“賠本賺吆喝”的商業(yè)模式,行業(yè)公司們自有它們的變現(xiàn)邏輯。
絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)套路,都是先燒錢以低價(jià)贏得用戶,跑馬圈地,有流量就是有收入,這對于滴滴、快的還有Uber都同樣適用。
此外,有滴滴內(nèi)部人士對界面新聞?dòng)浾咄嘎叮瑥V告業(yè)務(wù)也是他們的想象空間之一,“很多種形式,現(xiàn)在滴滴開屏廣告一天就賣200萬”。
葉耘也告訴界面新聞?dòng)浾撸瑥V告業(yè)務(wù)快的和滴滴一直在做,但不是主要盈利點(diǎn),“因?yàn)橛脩袅看螅瑑r(jià)值還是很高的。”
此外,一號(hào)專車4月1日發(fā)布微博稱,“一號(hào)校車”業(yè)務(wù)正在籌劃,初步計(jì)劃從美國進(jìn)口100輛曾撞壞過卡車的Bluebird黃校車,解決一定區(qū)域的家長接送孩子上學(xué)的問題。
葉耘告訴界面新聞?dòng)浾撸ǘㄖ乒弧⑽锪鞯葮I(yè)務(wù)都在快的計(jì)劃中,未來滴滴快的是一個(gè)移動(dòng)出行的大平臺(tái),在出行領(lǐng)域會(huì)有很多產(chǎn)品,“可以有些平臺(tái)是公益的,有些是要賺錢的,要考慮平衡。”
根據(jù)一項(xiàng)最新的交易,滴滴快的合并后公司計(jì)劃出售價(jià)值約為6億美元的股份,這將推動(dòng)這家公司的估值達(dá)87.5億美元,趕上Uber的1/5。這是兩家完成D輪融資的中國企業(yè)對一個(gè)完成了E輪的國際大咖在中國市場的圍剿。
眼下,最讓所有人擔(dān)心的大概是監(jiān)管問題。盡管Uber在這方面已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn),不過在中國,滴滴快的還有Uber他們都是一根繩上的蚱蜢。截至目前,中國有關(guān)部門對這一行業(yè)的態(tài)度,已經(jīng)讓他們坐了好幾次過山車了。“不允許私家車載客運(yùn)營”的紅線,讓他們現(xiàn)在只能用“拼車”的名號(hào)來開展業(yè)務(wù)。
但有打車軟件的高層對于監(jiān)管依然保持樂觀,“我們的目的是讓現(xiàn)有的車輛提高使用率,降低消耗,為出行提供便利,這和大眾需求和政府的期許是一致的。監(jiān)管部門應(yīng)該會(huì)支持我們的吧。”
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