由青島國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、青島航運(yùn)發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運(yùn)指數(shù)昨日對(duì)外發(fā)布,這是青島地區(qū)乃至山東省第一個(gè)以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的航運(yùn)指數(shù),標(biāo)志著青島港航服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破。青島航運(yùn)指數(shù)將立足青島航運(yùn)特色,通過(guò)運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等方面的比例關(guān)系,反應(yīng)青島地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn),為企業(yè)和政府決策提供參考依據(jù),并依托指數(shù)衍生品服務(wù)于航運(yùn)業(yè)。

　　青島大學(xué)MBA中心主任王軍介紹,依靠區(qū)位優(yōu)勢(shì),青島航運(yùn)指數(shù)提出以東北亞航運(yùn)指數(shù)為特色,先期重點(diǎn)打造中日韓三國(guó)間的集裝箱航運(yùn)指數(shù),體現(xiàn)青島在中日韓貿(mào)易中的特殊地位。同時(shí),以打造整體的青島航運(yùn)指數(shù)為目標(biāo),逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運(yùn)指數(shù)。同時(shí),向干散雜貨領(lǐng)域拓展,形成囊括青島航運(yùn)市場(chǎng)的主要貨種的綜合青島航運(yùn)指數(shù)。

　　目前,韓國(guó)已成為青島市第二大外資來(lái)源地和第二大貿(mào)易伙伴,共有14家中外集裝箱船公司及一家客運(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)青島—韓國(guó)航線,分別開(kāi)通了釜山、仁川、光陽(yáng)、馬山、平澤、蔚山六條航線,無(wú)論從班輪密度還是船公司參與家數(shù)來(lái)講,在所有大航線分類(lèi)中都屬熱鬧的,彰顯了中韓之間航運(yùn)和貿(mào)易的繁榮。在昨天的發(fā)布會(huì)上,三方發(fā)布了東北亞航運(yùn)指數(shù)中的中韓航線指數(shù),這一指數(shù)是在15家經(jīng)營(yíng)中韓航線的船公司中,選取了三家具有代表性的公司作為樣本企業(yè),采集了自2014年1月至2015年3月的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù),通過(guò)擬定數(shù)據(jù)模型,計(jì)算出2014年1月至2015年3月,中韓航線的運(yùn)價(jià)波動(dòng)、航線景氣程度的指數(shù)波動(dòng)曲線。從結(jié)果中可以看出,目前中韓航線基本處在運(yùn)價(jià)仍舊長(zhǎng)期保持在負(fù)運(yùn)價(jià)的水平,運(yùn)力大于運(yùn)量的矛盾長(zhǎng)期存在,中韓航線周期變化明顯,淡旺季分明。2014年年底至今,雖然因?yàn)橛蛢r(jià)不斷降低,航運(yùn)企業(yè)成本不斷降低,但因運(yùn)價(jià)持續(xù)走低,整體景氣曲線還是保持了向下趨勢(shì)。

　　航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)素有國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)及國(guó)際貿(mào)易的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)之稱(chēng)。2014年,國(guó)務(wù)院出臺(tái)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》,第一次將海運(yùn)業(yè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面,并明確提出要推進(jìn)航運(yùn)交易信息共享,編制發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)、船舶交易價(jià)格指數(shù)等指數(shù),推動(dòng)建立一批有影響力的航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)。

　　青島航運(yùn)指數(shù)的編制發(fā)布,不僅可以提供具備國(guó)際特別是東亞影響力的航運(yùn)信息,還是青島智慧港航大數(shù)據(jù)建設(shè)的開(kāi)端,將打破長(zhǎng)期以來(lái)航運(yùn)信息不透明的格局,便于企業(yè)上船上線等經(jīng)營(yíng)決策,也便于政府和行業(yè)組織及時(shí)了解市場(chǎng)的真實(shí)狀況和需求,增強(qiáng)中國(guó)航運(yùn)軟實(shí)力。