本月,中國出口集裝箱運輸市場貨量仍處恢復(fù)之中,市場運輸需求增速不及同期航班全面恢復(fù)帶來的運力增速,多條航線市場運價承壓下行。3月,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1052.4點,較上月平均下跌1.8%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為895.8點,較上月平均下跌16.4%。

　　1.歐地運價下行難返歐洲航線,一方面,春節(jié)后尚有部分工廠仍未復(fù)工,市場運輸需求增勢疲軟,另一方面,多數(shù)航商航班已經(jīng)恢復(fù)正常運營,市場運力增長明顯,因此總體市場供需狀況不佳,船舶平均艙位利用率一直未能突破8成。各航商為保持市場份額,價格競爭有所加劇,至月末歐洲、地中海航線市場運價已分別跌至586美元/TEU、735美元/TEU,較上月末分別下跌37.5%、42.3%。鑒于市場貨量增長緩慢,航商不得不兩度推遲月內(nèi)的運價上漲計劃。3月,上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)平均值分別為726美元/TEU、975美元/TEU,較上月平均分別下跌29.8%、28.2%。

　　2.北美運價略有下調(diào)北美航線,美國整體經(jīng)濟的穩(wěn)健促進了市場需求恢復(fù),總體市場供需格局保持在較好水平。美西航線,隨著美西南港口勞資雙方最終達成協(xié)議,港口的集疏運效率開始有所改善,不過航線航班恢復(fù)正常仍有時日,目前航線運能的釋放速度相對較低,有助于減緩航線供需狀況的惡化,市場運價雖有回落但跌幅較小。美東航線,由于美西航路通行效率的改善致分流貨源逐漸減弱,同時前期處在高位的運價也讓航商有了較大的降價空間,航商為提升載貨量于月內(nèi)主動降價以攬取貨源,至月末累計降幅已超700美元/FEU。3月27日,中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為980.5點、1298.4點,較上月末分別下跌5.3%、5.8%。

　　3.波紅市場小幅盤整波紅航線,節(jié)后市場運輸需求低迷,部分航商不時通過臨時停航來調(diào)節(jié)航線運力,不過收效甚微。由于需求恢復(fù)不及預(yù)期,航商推遲了月中的運價提漲計劃,市場運價小幅盤整。3月,中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為1014.7點,較上月平均下跌2.5%。

　　4.澳新運價低位反彈澳新航線,貨量恢復(fù)較為緩慢,雖然眾多航商響應(yīng)亞澳運價協(xié)議組織(AADA)輪流停航計劃的號召,并將運力縮減規(guī)模一度維持在30%,不過需求疲軟令執(zhí)行效果未能達到明顯改善供需的目的,市場運價在月內(nèi)繼續(xù)向低位滑落。至月末,市場一直未現(xiàn)改善跡象,部分航商強行推漲運價,市場運價自低位反彈。3月,中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為790.7點,較上月平均下跌1.2%。

　　5.日本航線運價盤整日本航線,運輸需求在月內(nèi)逐步上升,不過由于航線運力恢復(fù)較為迅速,上海港船舶平均艙位利用率一直低于6成水平,市場運價回升乏力,繼續(xù)在低位小幅盤整。3月,中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為699.5點,與上月基本持平。