據悉，今年第一季度，船東已經將大量好望角型散貨船訂單更改為油船，散貨船市場的低迷也給依然繁榮的油船市場帶來了新一輪訂單潮;受此影響，第一季度油船新簽訂單量達到自2007年第一季度以來的最高水平。

　　Gibson的數據顯示，第一季度，已確認的25000載重噸以上油船訂單共計84艘，總運力約為1210萬載重噸，其中包括19艘阿芙拉型、18艘蘇伊士型和13艘VLCC;成品油船領域同樣活躍，LR2型、LR1型油船訂單分別達到17艘、12艘，但MR型訂單量僅為5艘。50%的油船新訂單在1月訂造，前3月新簽訂單量分別為42艘、25艘、17艘。其中，大部分油船訂單由韓國船廠接獲，共57艘，占63%。

　　然而，第一季度油船訂單潮的一個顯著特征是大量好望角型散貨船訂單被更改為油船。根據Gibson的統計，第一季度，共有15艘好望角型散貨船訂單修改為油船，包括8艘LR2型、4艘阿芙拉型和3艘LR1型，頻繁改單推動了油船手持訂單量的上漲。TMSTankers下單訂造了4艘1A冰級阿芙拉型油船，這是自010年11月以來首份冰級阿芙拉型油船訂單。1月，AMPTC下單訂造了2艘蘇伊士型油船訂單，預計將于2017年交付。同樣在1月，KnutsenNYKOffshore在舟山中遠船務訂造了另一艘DP2級穿梭油船，這艘新船已經簽訂了定期租約，將在巴西海上運營。Navig8下單訂造了2艘寬體LR1型油船，這一船型設計可以提供更多的載貨容積、能夠通過擴張后的巴拿馬運河船閘。

　　Gibson總結，2015年已經進入第二季度，未來可能會出現一些阻礙新船訂單量增長的經濟和政治因素。同樣值得注意的還有對沖基金和私募基金，這些公司保持低調可能意味著航運業已經失去了對基金公司的吸引力。不過，新船造價依然維持較低水平，可能吸引進一步投資，雖然未來的交付狀況或將阻止船東繼續訂造新船。