顛覆，百度百科的解釋是用某種手段發動政變或武裝叛亂，推翻現政權。也比喻指用陰謀破壞而非直接用武力從根本上推翻。

　　經常聽到最多的就是某某企業顛覆某某行業，我個人認為這個觀點有待商榷，對于我們所做的事業，應該是：迎合、滲透、打破、重建，我們稱之為“顛覆四部曲”，行業中傳統思維、傳統作業模式無處不在，根深蒂固，所以，我們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個步驟使之更加高效。

　　在今年的政府工作報告中，李克強總理首次提出制定“互聯網+”的行動計劃，鼓勵互聯網與傳統行業融合發展。這對于傳統的物流行業來說，是一次新的發展契機。

　　物流起源早于互聯網，有人類活動的時候，就已經有了物流的存在，但是其發展卻遠遠落后于互聯網的發展速度。

　　據統計，目前中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業主，市場規模預計在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術，傳統物流行業存在很多問題，造成了資源的嚴重浪費，表現在：一方面運費高企，另一方面運力嚴重過剩，造成這一矛盾的深層次原因有以下四點：

　　1）信息嚴重不對稱：

　　行業內的相對封閉以及信息技術的落后導致貨主車主之間信息不暢，即便有了大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決，如您所見，大量進京車輛聚集在北京南城停車場或物流園區，少則2、3天，多則7、8天才能等到一車貨，甚至于空車返回。

　　2）無效中間環節太多；

　　幾年前的一次春晚上，曾有一個小品，諷刺“問路收費”這一社會現象，其實當下的物流行業大量存在這樣的問題，被人們習以為常，司空見慣，很多物流行業的從業人員以此作為商業模式。

　　3）缺乏標準化；

　　深度調研，你會發現我國的物流標準化程度相當低下，舉個簡單的例子：拉磚這件事，我們小時候看到的是，司機要一塊一塊地將磚裝到車上，達到目的地后再一塊一塊的卸下來，耗費大量的裝車、卸車勞動力投入，這還不考慮丟失或損毀，如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。

　　4）管理水平低下：

　　新技術的匱乏導致這個行業的管理效率很低，比如運單的回單和結算，在座的各位嘉賓無法想象，絕大多數的企業，超過90%以上都需要司機拿著運單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發地才能進行結算，效率之低下令人驚訝。

　　還有一點需要補充，就是整個中國物流行業信息化的歷程：

　　小黑板—BP機—電視接收機—傳統互聯網—移動互聯網

　　小黑板：最古老的信息終端，我們稱之為1.0吧

　　BP機：盡管在整體信息化歷程中生命周期較短，但是物流行業卻擔負了極為重要的作用，現在我們看到的物流信息表現形式仍然帶有點BP機當年的影子，是物流行業信息化的2.0版本；

　　電視接收機：由于收到BP機顯示屏的限制，為了獲取更多的信息，行業內開始大量使用電視機顯示器替代BP機顯示器的替代產品，是這個行業的2.5版本；

　　傳統互聯網：電腦和有線寬帶的普及，催生了傳統互聯網技術下的物流信息網絡，將物流行業帶入了傳統互聯網時代，行業作業效率得到大大提升，稱之為3.0時代；