中國(guó)民航航班延誤頻發(fā)一直難以得到解決。昨（11）日，據(jù)民航數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)CADAS發(fā)布的4月《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》顯示，中國(guó)航企上月累計(jì)發(fā)生82345個(gè)航班晚點(diǎn)，占報(bào)告中112個(gè)全球航空公司晚點(diǎn)航班量的40%，亞太地區(qū)航空公司晚點(diǎn)航班量的82%。

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)航班延誤量大多與航班總數(shù)龐大有一定關(guān)系，但北京商報(bào)記者也看到，在全球112家航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，中國(guó)航企在后30名中占據(jù)絕大部分席位，準(zhǔn)點(diǎn)率普遍低于80%，其中，廈門航空更以57.03%的準(zhǔn)點(diǎn)率墊底。CADAS指出，從今年整體情況看，中國(guó)航企在經(jīng)歷了2月準(zhǔn)點(diǎn)率觸底后，情況有所好轉(zhuǎn)。但4月受極端天氣影響，其平均準(zhǔn)點(diǎn)率略有所下降。

　　而與中國(guó)航企形成鮮明對(duì)比的是，三家日本公司——日本航空、全日空和日本越洋航空表現(xiàn)亮眼，穩(wěn)占準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜前10名中的3席。值得關(guān)注的是，此前，一家美國(guó)空中旅行數(shù)據(jù)提供商發(fā)布統(tǒng)計(jì)稱，中國(guó)機(jī)場(chǎng)及航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率可謂全球最差，其中上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)分別以37.17%、37.26%和37.74%的準(zhǔn)點(diǎn)率排名墊底。

　　由于上述數(shù)據(jù)比中國(guó)民航業(yè)自己統(tǒng)計(jì)的超七成準(zhǔn)點(diǎn)率相差太遠(yuǎn)，曾一度引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)論。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于統(tǒng)計(jì)方法不同，很多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不能反映中國(guó)民航航班的真實(shí)情況。但更多網(wǎng)友指出，從自身感受來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航班晚點(diǎn)也確實(shí)過(guò)于頻繁。

　　事實(shí)上，此前，民航局局長(zhǎng)李家祥曾坦言，自己坐飛機(jī)也遭遇過(guò)延誤，造成延誤的原因很多，目前民航局正在盡力解決問(wèn)題。針對(duì)航班延誤原因，民航局曾指出，包括航空公司運(yùn)行管理、流量控制、惡劣天氣、軍事活動(dòng)影響和機(jī)場(chǎng)保障等都可能造成飛機(jī)晚點(diǎn)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要解決飛機(jī)成“遲到大王”的難題，也必須通過(guò)空域、機(jī)場(chǎng)、航企等多方入手，才有望破解這一行業(yè)頑疾。