今年前四個月，全國鐵路貨運發送量仍呈大幅下降趨勢，但環比降福有所收窄，白貨運輸略有起色。鐵總今天(5月11日)發布的最新數據顯示，2015年前4月全國鐵路貨運發送量完成11.44億噸，同比減少9.4%，其中國家鐵路貨物發送量完成9.31億噸，同比減少8.6%。

　　全國鐵路貨運發送量仍呈大幅下降趨勢，多少令人擔憂，作為重要交通運輸的鐵路，其業績好壞，或多或少的反映出國家宏觀經濟形勢。

　　眾所周知，鐵路運輸在國家經濟發展中的重要地位。然而，隨著經濟下行壓力和產業結構調整的發展變化，依靠傳統黑貨運輸的鐵路愈加顯得疲憊，而具有小批量高附加值的白貨市場卻顯示出勃勃生機。因此，大力發展白貨市場，成為鐵路尋求突破的方向。然而，已搶占先機的航空公路水路運輸，能否能和鐵路一起分享這場盛宴呢?答案是不言而喻。因而，無形的競爭將會是更加激烈。

　　在積極依靠自身發展取得一定經驗和不斷擴大市場份額的社會物流行業中，鐵路的加入對整個物流業無疑是撼動的，它不僅促進了物流經濟的發展，也促使社會各物流企業朝著更加規范和精細方面發展，因而也勢必給鐵路入主物流市場帶來難度。但鐵路作為國家重要交通運輸設施，發展現代物流具有先天的基礎優勢，它擁有遍布全國的鐵路網體系和遍布全國的鐵路貨運站點，這些都為鐵路發展物流經濟和向現代物流企業轉型提供了保障。然而，這種得天獨厚的優勢并未給鐵路物流發展帶來實質效益，以至于鐵總近期對各鐵路局就黑貨運輸進行變革和對白貨市場下達了多項具體要求。按理說，鐵路物流比其他物流優勢明顯，如果發展的好，相信大多數會優先選擇鐵路物流運輸貨物。那么，問題出在哪呢?

　　筆者認為，究其原因，不外乎是物流成本和鐵路自身軟硬件設施方面的問題。對于物流成本可以通過流程測算和參照其它物流企業得來，其實際控制難度并不是很大;對于鐵路硬件等硬實力所包含的圍繞物流中的運輸、儲備、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送以及財務清算所需的投入，同樣可以比照有實力的物流企業去做，雖然短期成本高，但利在長遠，不得不行;而對于軟件方面的軟實力，就需要下一番真功夫。如今的互聯網和電子商務發展猛速，這就要求鐵路向現代物流企業轉型的過程中，其龐大網絡和現有資源必須有高水平的運作，而這種高水平運作的好壞，直接影響著鐵路發展現代物流的成敗，而這其中的核心就是管理和人的要素。不用說改變原有思維定勢，更新思想觀念，提升管理理念和管理的方式方法等這些必須做到的，而是要積極地努力地創造出與市場相匹配相配套和與市場相適應的以及符合自身特點的與市場完全融合的條件環境，只有這樣，才能重新定位物流市場配置和贏得市場空間。

　　縱觀物流發展，鐵路向現代物流企業轉型雖非易事，但也并非是難不可攀，這需要勇氣和魄力。如不摒棄眾多歷史的現實的原因所形成的困惑，不走出久已形成的桎梏，止步于被市場牽著鼻子攆著走，無異于是坐失良機以自閉，則不免于下游矣。而鐵路向現代物流企業的轉型發展更需帶有強烈的責任與使命，必須有所作為，也必須成為規范物流市場，推動物流經濟發展前進的中流砥柱。因為，這不僅僅是鐵路自身發展的需要，也是現實中國的需要。