5月18日訊，從交通運輸部參與政策制定的權威人士處獲悉，除上周出臺的城市公交車以及新能源公交車運營補貼外，農村客運車輛、出租車的營運補貼政策也將分別出臺。其中，將給予清潔能源車輛和新能源汽車運營補貼，補助資金與車輛基礎信息及運營里程掛鉤。

　　知情人士表示，由于原有運營補貼政策存在諸多問題，原有的補貼政策將廢止，公交、農村客運、出租汽車將分別出臺運營補貼政策。據悉，三個行業的燃油補助政策將出現明顯分化，未來各省在油補資金的分配上將擁有更大的自主權，燃油補貼資金將逐年減少。

　　2009年-2013年城鄉道路客運運營補助金額超過2400億元

　　2009年，財政部、發改委、交通運輸部等部門聯合發布《關于成品油價格和稅費改革后進一步完善種糧農民部分困難群體和公益性行業補貼機制的通知》，對城市公交企業、農村道路客運實行油價補貼，對出租車實行臨時油價補貼。

　　其中，城市公交油價補貼由中央財政全額負擔；農村客運方面，當汽油出廠價4400元-5480元/噸，柴油出廠價3870元-5070元/噸時，中央財政負擔50%，當汽柴油價格出廠價分別高于5480元和5070元/噸時，中央財政全額負擔；出租汽車方面，東部地區補貼40%，中西部地區補貼55%和65%。

　　據悉，從2009年至2013年，城鄉道路客運累計補貼金額超過2400億元，補貼客運企業18000家，補貼營運車輛約240萬輛。

　　知情人士向大智慧通訊社表示，由于原有運營補貼政策存在諸多問題，如補貼數據真實性和準確性有待提高，補助用油量的核算機制不完善，補助對象界定不清晰，清潔燃料和新能源汽車補貼政策模糊等，原有的運營補貼政策將廢止，公交、農村客運、出租汽車將分別出臺運營補貼政策。