當傳統(tǒng)淡季遇到市場低迷，注定讓很多相關(guān)企業(yè)的日子更加難過。

　　在5月4日-11日的一周時間里，青島-釜山航線的景氣指數(shù)再次下跌了0.01，達到0.09，這也是自去年以來該航線景氣指數(shù)的最低點。而在去年同期，青島-釜山航線的景氣指數(shù)為0.7，由此可見，今年青島-釜山航運市場的形勢嚴峻。業(yè)內(nèi)紛紛表示，現(xiàn)在是傳統(tǒng)的淡季市場遭遇到了市場低迷，再加上燃油費的不斷上漲，綜合多種因素使得青島-釜山市場并不好做。行業(yè)預計6月份市場將開始回暖，但對于回暖的程度，大家不作樂觀評估。

　　5月份是韓國航運市場的一個傳統(tǒng)淡季，運價依然維持在-250美元/TEU，這個價格對于規(guī)模較大的船公司來說沒有什么利潤可言，基本上達到了船公司的底限。一些小的船公司由于租船及運營成本等原因，市場接貨的價格可能還要再低一些。

　　在這樣一個淡季期，市場貨量的走低讓業(yè)內(nèi)企業(yè)都不好做。一家經(jīng)營中韓航運市場的物流企業(yè)負責人表示，今年的市場特別難做，由于市場貨量少，一些企業(yè)為保住市場份額都在“零利潤”搶貨。雖然往年也有這種情況，但感覺今年的這種形勢特別明顯。

　　航運企業(yè)面臨的不僅是來自傳統(tǒng)淡季與市場低迷的壓力，燃油價格的上漲使得船公司的運營成本在不斷增加。在5月4日-11日的一周時間里，國際燃油價格在397美元/噸，比今年年初的燃油價格上漲了25.6%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從3月下旬開始，國際油價開始不斷上漲，船公司的燃油價格也在水漲船高，雖然船公司燃油成本只是去年同期水平的60%，但隨著油價的上漲，業(yè)內(nèi)擔心這種上漲會引發(fā)持續(xù)效應。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，6月是中韓航線回暖期，對于未來的市場走勢，大家并不樂觀，主要表現(xiàn)：一是運力與運量的矛盾依然較大，二是市場不景氣的預期將會持續(xù)，三是燃油價格預估還將進一步上升。