目前，營改增試點(diǎn)全擴(kuò)圍尚未落地，記者在調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)，提前一步實(shí)施營改增的物流業(yè)正面臨普遍性的稅負(fù)增加。

　　記者了解到，在海陸空三種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占到我國貨運(yùn)7成以上的運(yùn)量，隨著營改增擴(kuò)大到物流企業(yè)，7成以上運(yùn)量都出現(xiàn)了稅負(fù)上漲的現(xiàn)象。

　　遞家股份董事長王宏告訴記者，營改增后企業(yè)稅負(fù)上漲了差不多4%，每年納稅額要多280多萬元。對(duì)這家剛剛在新三板上市的企業(yè)來說，這部分成本直接影響了公司利潤。

　　物流業(yè)“增負(fù)”的背后，其實(shí)是營改增施行以來懸而未決的“老問題”——進(jìn)項(xiàng)抵扣不足。財(cái)政部部長樓繼偉近日在廈門調(diào)研時(shí)表示，營改增擴(kuò)大為建筑業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)時(shí)，不動(dòng)產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅不能抵扣的問題將得以解決。

　　這一信號(hào)被市場解讀為營改增一旦完成，稅收征管制度完善即將啟動(dòng)。

　　進(jìn)項(xiàng)抵扣不足

　　“政府將落實(shí)好結(jié)構(gòu)性減稅和普遍性降費(fèi)政策措施，并推進(jìn)簡政放權(quán)，為中小企業(yè)減負(fù)加力。”這是樓繼偉在廈門考察時(shí)的表態(tài)。政府的減稅政策到底落實(shí)如何，在已經(jīng)實(shí)施營改增的物流業(yè)人士看來，結(jié)果并不樂觀。

　　面對(duì)記者的詢問，王宏發(fā)出了這樣的感慨：“政府的文件落實(shí)到民營企業(yè)身上打了折扣，各地方政府很多事情無法兌現(xiàn)。”

　　“營改增剛試點(diǎn)的時(shí)候，在上海、天津等地，地方政府考慮到稅負(fù)增加的情況，后期基本實(shí)現(xiàn)4%~6%的稅額返還，對(duì)物流企業(yè)來說，稅負(fù)也沒增加，但是營改增在全國推廣后，這一政策就取消了，對(duì)我們而言，只能承擔(dān)增加的稅負(fù)。”

　　4月29日，遞家股份舉行新三板掛牌儀式，成為國內(nèi)第一家具有郵政快遞資質(zhì)的上市企業(yè)。作為東北最大的民營快遞公司，王宏表示，登陸新三板也是為轉(zhuǎn)板做準(zhǔn)備。

　　對(duì)大型國企來說，280多萬元的稅款似乎并不大，但是對(duì)這家快遞企業(yè)來說，卻是一筆不小的成本支出。“在我們的成本支出中，人工成本占3成，油費(fèi)占3成，路橋費(fèi)占35%，營改增之前稅率只有3%，加上教育附加費(fèi)總共的稅率也才3.3%，但是現(xiàn)在稅率一下子提高到11%。如果繼續(xù)拆分上述三項(xiàng)成本會(huì)發(fā)現(xiàn)，路橋費(fèi)完全不能抵扣的，這部分成本要自己承擔(dān)。”王宏說。

　　對(duì)此，中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員蔣震表示，類似遞家股份遇到的稅負(fù)增加主要是進(jìn)項(xiàng)抵扣不足造成。以遞家股份去年7000萬元的營業(yè)額計(jì)算，原來3%稅率現(xiàn)在提升至11%，同等條件下，只有進(jìn)項(xiàng)額達(dá)到5091萬元的時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)稅負(fù)平衡。但實(shí)際中，35%的路橋費(fèi)沒有增值稅發(fā)票，不能抵扣，意味著路橋費(fèi)支出的2450多萬元沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了稅負(fù)平衡狀態(tài)下的1909萬元。

　　據(jù)悉，營改增后，刨去設(shè)備、人工等成本，去年遞家股份的稅負(fù)增加了280多萬元左右，在王宏看來，稅負(fù)增加的比例恰恰和道路費(fèi)不能抵扣的比例相吻合。

　　“7000萬元營業(yè)額中，道路費(fèi)所產(chǎn)生的稅負(fù)大概在200萬元左右，如果這部分能抵扣，其實(shí)企業(yè)稅負(fù)就可以減少很多。”

　　現(xiàn)實(shí)中，遞家這樣的企業(yè)似乎并不是個(gè)案，作為營改增結(jié)構(gòu)性減稅戰(zhàn)略中增加稅負(fù)的行業(yè)，物流業(yè)的稅負(fù)問題引起了多方關(guān)注。