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滴滴等巨頭紛紛進軍拼車領域 補貼戰不可避免
2015/5/29 8:33:23 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: “再過幾個月這個市場可能就殺得血海一片了。”一位拼車行業的創業者說。北京市交通委員會《關于北京市小客車合乘出行的意見》出臺后的一年多時間里,合規性得到認可的拼“再過幾個月這個市場可能就殺得血海一片了。”一位拼車行業的創業者說。
北京市交通委員會《關于北京市小客車合乘出行的意見》出臺后的一年多時間里,合規性得到認可的拼車行業迅速發展,創投資本也紛紛下注。有數據顯示,僅2014年就有超過20家拼車APP拿到融資,融資總金額超過2億美元。
2015年,資本對拼車行業的投資熱情進一步高漲。僅4-5月兩個月間,天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規模從數千萬美元到1億美元不等的融資。微微拼車董事長、順風車創始人王永則透露,微微拼車也在進行B輪融資。
“百度投資51用車和天天用車之后,很多投資人認為拼車領域的機會來了。投了滴滴快的的投資人是有限的,現在,更多投資人希望抓住拼車領域的投資機會。”有創業者對記者分析。
拼車行業的市場空間有多大?巨頭進入后,行業將面臨怎樣的挑戰?是否會如其他資本密切關注的2C領域一樣,補貼戰一觸即發?未來行業將呈現怎樣的格局?
模式的差異
拼車市場足夠大,也足夠有趣。
從市場需求看,拼車行業的市場規模毋庸置疑。基于共享經濟的模式,其出行成本介于公交地鐵和專車出租車之間。這一降低用戶出行成本的模式,必然進一步提高需求。
嘀嗒拼車創始人、CEO宋中杰介紹:“中國的私家車數量超過了1.14億輛(公開數據顯示,2011年底,我國交強險承保車輛約為11400萬輛),這里面如果有10%的車主進入拼車平臺,乘以服務頻次,保守估計每天可以提供1000萬到2000萬次的運力。”
社交是拼車創業企業正在重點開發的屬性,也是與出租車、專車模式形成產品差異化的又一方式。
以天天用車為例,該應用除邀請用戶填寫關于家鄉、學校、常去的地點等基礎信息外,還會請用戶填寫諸如“是否喜歡喝星巴克”等信息。設置的精妙之處在于,該類問題并不涉及用戶隱私,卻能在一定程度上體現用戶的生活習慣、性格特點。
“2C平臺的游戲機制設計還是很重要的。用戶填這些信息是要暴露給很多人時,往往會比較謹慎,但又希望提供一些信息,因為這些信息能夠吸引到和你比較像的人。”天天用車創始人、CEO翟光龍介紹說。
拼車企業通過車主和乘客之間的點評機制,積累了大量的用戶點評。以嘀嗒拼車為例,據宋中杰介紹,嘀嗒平臺上沉淀的用戶點評總量已超過500萬次。
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