“北京模式”

　　產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離的模式，即承包經(jīng)營(yíng)模式。出租車公司從政府部門獲得出租車的經(jīng)營(yíng)權(quán)，司機(jī)則出資購(gòu)車，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，按月給公司上繳管理費(fèi)。

　　經(jīng)歷過前期的粗放式開放市場(chǎng)后，從1996年開始，北京市對(duì)出租車實(shí)行總量控制，糾正出租車公司向司機(jī)“變相賣車”的問題，要求公司回購(gòu)所有由司機(jī)出資購(gòu)買的車輛，使車輛產(chǎn)權(quán)從司機(jī)手中轉(zhuǎn)移到公司手中，司機(jī)采用承包經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)。這種承包經(jīng)營(yíng)模式延續(xù)至今。

　　北京市目前共有出租車6.7萬輛，其中，個(gè)人擁有經(jīng)營(yíng)權(quán)的車輛為1000多輛，而除了1人為買斷經(jīng)營(yíng)外，其余均為承包經(jīng)營(yíng)。目前我國(guó)85%以上城市出租車業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，都與北京模式基本相同，肇慶也是如此。此經(jīng)營(yíng)模式的主要弱點(diǎn)是：由于中間存在“公司”這一管理層，增加了經(jīng)營(yíng)成本，這一成本實(shí)際上要由出租車司機(jī)來承擔(dān)。

　　“溫州模式”

　　產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一并由個(gè)體經(jīng)營(yíng)的模式，即個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式。其具體做法是：個(gè)體經(jīng)營(yíng)者在擁有車輛產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，直接從政府獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，自主經(jīng)營(yíng)。

　　1998年，溫州市政府公開拍賣了300個(gè)新增出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)指標(biāo)，首次將出租車的經(jīng)營(yíng)權(quán)、產(chǎn)權(quán)和營(yíng)運(yùn)權(quán)統(tǒng)一了起來；1999年底，對(duì)已在營(yíng)運(yùn)但尚未取得經(jīng)營(yíng)權(quán)指標(biāo)的出租車，政府以每個(gè)指標(biāo)3萬元的價(jià)格，將其出售給車主個(gè)人。截至2000年，溫州市通過拍賣和買斷兩種方式，使該市的出租車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了比較徹底的個(gè)體化經(jīng)營(yíng)。

　　此經(jīng)營(yíng)模式的主要弱點(diǎn)是：由于實(shí)行的是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，管理部門直接面對(duì)的是眾多經(jīng)營(yíng)個(gè)體，管理難以到位。另外，由于出租客運(yùn)的高風(fēng)險(xiǎn)性，一旦出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)者難以承擔(dān)的事故，其擔(dān)負(fù)的成本將轉(zhuǎn)移到社會(huì)，最終由政府承擔(dān)。

　　“上海模式”

　　產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一并由公司規(guī)模經(jīng)營(yíng)，即公車公營(yíng)模式。此模式的主要做法是：公司從政府獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，并由公司直接出資購(gòu)買車輛，招聘司機(jī)，公司和司機(jī)的關(guān)系是一種純粹的雇傭關(guān)系。出租車司機(jī)的收入是底薪加營(yíng)收提成。

　　目前上海的大眾、強(qiáng)生都是這一經(jīng)營(yíng)模式，而且這種模式正被無錫、蘇州等地仿效。這一模式的最大好處是公司的責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一，容易形成規(guī)模效益和品牌效益。但此經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)現(xiàn)首先必須有資金雄厚的大型財(cái)團(tuán)加入市場(chǎng)，其次要有良好的經(jīng)濟(jì)成本回收環(huán)境。