產能過剩預警中國車市

　　天氣入夏車市入冬

　　夏日的高溫已經開始席卷中國大地，但車市卻正好相反。

　　一轉眼一年將半，但能順利完成上半年既定銷售目標的車企卻少之又少。官方降價、縮減產能、調低目標，面對中國車市的微增長新常態，汽車廠商從4月就開始的救市政策，似乎并不能趕走車市的“寒冬”。

　　官降蔓延消費者不買單

　　排名合資品牌銷量第一位的上海大眾，卻是打響2015年官方降價第一槍的人，這的確讓業內震驚。同時也恰恰證實了中國車市競爭態勢的嚴峻性。

　　上海大眾的官降引發了一系列的連鎖反應。到目前為止，長安福特、北京現代、一汽-大眾和上海通用等一線主流品牌紛紛宣布降價，引發了市場大規模的降價潮。

　　在合資品牌降價的同時，一向保持高增長的豪華品牌也坐不住了。5月21日，一汽-大眾奧迪借在華累計銷量突破300萬輛的由頭，推出系列300萬紀念版車型，紀念版車型涉及奧迪A6L、奧迪A3、奧迪A4L和奧迪Q3四個系列，最低價格22.79萬元起。奧迪此舉，被業內解讀為以紀念版為噱頭推出更具性價比的車型，以此壓制競爭對手。

　　事實上，目前豪華品牌的價格戰已經白熱化，寶馬、奧迪等主流豪車市場價格降幅在最近兩個月創新高。1至4月份中汽協的銷售數據顯示，豪華車市場的累計增速為8.6%，而2014年同期，增速高達37%。即便位列冠、亞軍的奧迪和寶馬也不得不接受低于1%的市場增幅。

　　但是，即使是大面積的官方降價，消費者是否買單呢？答案是否定的。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日產和北京現代，4月在華銷量都出現了下跌，下降幅度分別達到5.6%、16.9%、16.7%、14.3%及0.8%。

　　從北京車市了解到，目前汽車的消費活躍度依然不高，很多消費者表示，官方降價的幅度與之前的經銷商優惠幅度差別不大，因此，還要再觀望一段時間。