“今年我們的投資不少于10個億，而且已經(jīng)做好了虧三年的準備。”作為社會資本投資電動車充電樁產(chǎn)業(yè)的代表，6月3日，青島特銳德電氣股份有限公司于德翔接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時稱，截至目前，公司已經(jīng)在中國33個城市有充電產(chǎn)品落地，成立充電合資公司13家。而這些投資和布局基本上都是在過去一年中完成的。

　　5月10日，特銳德宣布全資子公司“青島特銳德汽車充電有限公司”更名為“青島特來電新能源有限公司”。這個頗具“喜感“的名稱顯然也給特銳德帶來了好兆頭，公司股票從5月6日到5月22日，13個交易日里連續(xù)漲停。與此同時，奧特迅、中恒電氣等充電樁概念股集體上漲，高歌猛進。

　　政策是“特來電們”贏得市場青睞最有力的推手。5月15日，國務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研新能源汽車時強調(diào)，要鼓勵和支持社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)和運營領(lǐng)域，適度超前建設(shè)充電設(shè)施。“適度超前”四個字像是一針強心劑，而最激動的就是已經(jīng)進入和此前仍在猶疑觀望的社會資本。而更多的利好在推動，進入紅5月，減免車船稅、北京不限行、充電開始收取服務(wù)費，新能源車尤其是電動車推廣的政策和市場熱情達到了最高點。而最新的消息顯示，政府補貼也將惠及充電樁投建環(huán)節(jié)，從政策風向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場關(guān)注的焦點。

　　不過，鑒于盈利模式的不清晰，大部分涉足的社會資本更多仍在觀望狀態(tài)，“設(shè)備制造商的積極性很高，但運營環(huán)節(jié)很少有涉及。”上海富電科技董事長龐雷表示，要防止無績效的投資過熱，更要防止重建設(shè)、輕運營的狀況出現(xiàn)。

　　充電樁投資盛宴

　　在過去幾個月中，特來電在新能源業(yè)內(nèi)的出現(xiàn)頻率明顯增多。5月16日，8處公共充電站、61個充電樁在北京正式投入運營，由北汽與青島特來電成立的合資公司北汽特來電承建，是北汽新能源第一批自建公共充電站。兩天后，特銳德發(fā)布公告稱，全資子公司特來電新能源于5月18日與東風特汽專用車有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方擬在新能源汽車銷售、4S新能源汽車維修服務(wù)、新能源汽車充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、新能源汽車充電產(chǎn)品、充電云平臺等方面展開合作。

　　一年前，由于新能源市場前景不明，投資回報風險過大，整車企業(yè)為了推廣電動車，只能采取自建充電樁的形式，特別在財大氣粗的特斯拉買車就送樁的“豪言”下，對于耗時耗資的充電樁布網(wǎng)毫無經(jīng)驗的國內(nèi)整車廠商只能“望洋興嘆”。

　　2014年5月，國家電網(wǎng)公司宣布開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動汽車充換電設(shè)施市場，將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。在“電老虎”將業(yè)務(wù)回縮至高速公路充電網(wǎng)領(lǐng)域后，社會資本正式成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

　　很快，包括特銳德、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)開始籌劃布局充電樁市場。

　　從2014年7月宣布斥資6億元成立充電子公司，并正式投資汽車充電項目后，特銳德關(guān)于充電業(yè)務(wù)的合作合資公告基本上每個月都會出現(xiàn)。國企出身的于德翔采取的策略是，每到一個地方，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務(wù)的姿態(tài)提出合作，同時積極尋找當?shù)刂就�道合的企業(yè)，實現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負責免費建充電網(wǎng)絡(luò)，同時負責運營，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿當?shù)厮�有公共場所。并以其雄厚的資金保證前三年從電動車產(chǎn)品到充電站運營管理和服務(wù)，以及將所有線下業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。