5月車企銷售數據顯示中國車市的危機正在加劇，主流車企銷量普遍下滑。與以往不同的是，各大主流品牌在4月份剛剛相繼推出了各自官方降價促銷政策。這也意味著，隨著六七月份傳統車市淡季的到來，已經駛離增長快車道的中國車市或已迎來了拐點。

　　乘聯會的統計數據顯示，今年5月，國內乘用車前十企業銷量前十企業依次是上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產、北京現代、長安汽車、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車、長城汽車。

　　合資企業銷量下滑嚴重，排名前五的企業銷量均大幅下滑。銷量第一的上海大眾5月份銷量同比下滑0.9%，降至14.4萬輛。率先引發降價風潮的上海大眾在5月份取得的成績相比4月有所改善。

　　一汽大眾受管理層變動影響，銷量持續下滑，5月同比下降19%。上海通用、東風日產、北京現代和長安福特分別排在第3、4、5、8位，銷量分別同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%，其中東風日產5月銷量8.15萬輛，首次進入前4，長安福特連續兩個月占據第8的位置。

　　與合資品牌大幅下滑相比，自主品牌延續了今年以來不俗的表現，其中長城汽車實現了42.1%的同比增長。長安汽車也同樣表現出色，5月同比銷量增長了35.6%。

　　在細分市場方面，5月份轎車累計銷售89萬輛，同比下降9.8%；SUV累計銷售45萬輛，同比增長51.0%；MPV累計銷售14萬輛，同比增長10.6%。受益于SUV和MPV細分市場的持續增長，旗下多款車型集中在SUV和MPV細分市場的長城和長安兩家自主品牌受益匪淺。

　　令市場擔憂的是，4月份在合資車企上海大眾的帶領下剛剛推出了一輪大規模的官方降價，現在看來這些措施效果有限。隨著汽車消費較為集中的一線市場區域飽和，以及各級別市場車型之間競爭加劇，限購、限行等政策的出臺，如今的中國汽車市場已經很難再現前10年的風光，增量市場逐漸被消耗殆盡，GDP增速下滑帶來汽車消費能力下降，汽車廠商們可能將進入更激烈的存量市場爭奪，加上渠道壓力漸增，降價已經難以挽回頹勢。

　　從品牌分國別來看，5月份日系車在中國市場表現出色，成為5月份表現最亮眼的車系。其中馬自達品牌5月在華銷量同比增長超過40%；本田在華5月銷量同比增幅也達到30%以上；豐田同比攀升13%；日產則只有0.1%的同比微增。

　　和自主品牌一樣，日系車的亮眼表現離不開SUV車型的功勞。本田的新車繽智5月銷售超過1萬輛，馬自達則依賴昂克賽拉的持續增長在5月改善了業績。

　　豪華車在5月的表現不容樂觀，5月份寶馬只實現了微弱的增長，遠遠低于去年平均水平。沃爾沃5月在中國銷量下滑了2.2%。此前增長迅速的豪華品牌捷豹路虎在中國持續遭遇挑戰，除了IMSS陸逸離職等問題，經銷商拒絕提車等傳言也讓這家英國車企深陷泥潭，前4月捷豹路虎在華銷量同比下跌超過20%，而根據最新的市場訪問情況顯示，捷豹路虎在5月的銷量仍然難以得到提升。