本月，受多數(shù)航線運力規(guī)模不斷擴(kuò)張影響，市場運價回升乏力，綜合指數(shù)明顯下跌。5月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為887.5點，較上月平均下跌7.5%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為743.8點，較上月平均下跌1.2%。

　　1、歐地行情再度受挫

　　歐洲航線，受歐元區(qū)核心國家經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提振乏力影響，近期運輸需求持續(xù)不振。加上二季度以來新造大船陸續(xù)下水，供大于需的狀況不斷加劇，船舶平均艙位利用率維持在80～85%之間，部分航次裝載率不足八成。缺乏基本面的支持，船公司本月上旬的漲價計劃未能站穩(wěn)腳跟，市場運價在月初沖高后呈單邊下滑走勢，至月末多數(shù)航次運價跌破月初漲價前水平，部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。地中海航線，盡管運力投放規(guī)模小于歐洲航線，但受南歐諸國經(jīng)濟(jì)指標(biāo)疲軟及地東黑海沿岸國家政局動蕩影響，運輸需求的增長更顯低迷，地西航線運價在月初沖高后迅速回落，地東航線運價則幾乎未見上調(diào)。5月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為944.4點、1005.4點，分別較上月平均下跌14.2%、14.5%。上海出口至歐洲、地中海基本港市場平均運價（海運及海運附加費）又創(chuàng)歷史新低。

　　2、北美運價穩(wěn)中有降

　　北美航線，美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)健增長，據(jù)美國經(jīng)濟(jì)咨商局最新報告顯示，5月份美國消費者信心指數(shù)從4月的94.3上升至95.4，反映出美國居民消費的良好復(fù)蘇態(tài)勢，推動近期運輸需求持續(xù)上升。美西航線，西南沿岸港口裝卸能力不斷釋放，吸引部分新增貨源，船舶平均艙位利用率基本保持在90%左右；美東航線，運輸需求平穩(wěn)上升，前期新增運力投放力度較大，但船舶平均艙位利用率仍保持在九成左右，部分航次裝載率接近95%。運價方面，本月北美航線運價表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗跌性，雖然本月上中旬部分航商為穩(wěn)定貨源采取逐步下調(diào)運價的策略，但至月底受市場對未來基本面向好預(yù)期及年度合同談判臨近雙重影響，多數(shù)航商嘗試執(zhí)行調(diào)漲計劃，推動市場運價企穩(wěn)反彈。5月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為940.1點、1222.3點，分別較上月平均下跌2.1%、4.7%。

　　3、澳新運價低位下探

　　澳新航線，運輸需求幾乎未見增長，雖然亞澳運價協(xié)議組織(AADA)成員公司繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計劃，市場運力縮減規(guī)模擴(kuò)大至20%至40%的水平，但相對于前期過于龐大的過剩運力仍顯得杯水車薪，船舶平均艙位利用率始終徘徊在八至九成的范圍內(nèi)。月初的漲價計劃被推遲至月中執(zhí)行，且實際漲價成果不及此前宣漲幅度，月末市場運價下滑至歷史新低。5月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為714.3點，較上月平均下跌4.7%。

　　4、南美運價大幅下滑

　　南美航線，供需失衡貫穿整月。東岸航線，受主要經(jīng)濟(jì)體巴西可能陷入衰退預(yù)期影響，居民消費需求低迷，拖累運輸需求持續(xù)不振，船舶艙位利用率約在85%左右，市場運價自月初推漲后陡然下滑，部分航次最低運價降至300美元/TEU左右；南美西岸航線，運力供給延續(xù)上月的擴(kuò)張態(tài)勢，供需失衡的局面持續(xù)惡化，部分航次裝載率不足八成，市場運價屢破新低，至月底部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。5月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為616.0點，較上月平均下跌16.0%，為本月跌幅最大的航線。