6月12日中午，中國重工因“擬披露重大事項”臨時停牌。這一舉動，讓此前盛傳的“南北船合并”預(yù)期再度被引爆。在央企合并的市場預(yù)期下，此舉引發(fā)船舶板塊集體暴漲，中國船舶、中船防務(wù)、鋼構(gòu)工程等船舶股紛紛漲停。業(yè)內(nèi)人士表示，央企整合作為國企改革的重要一環(huán)，將是下半年的重要風(fēng)口。

　　中國重工臨時停牌

　　上周五，中國重工盤中對外發(fā)布停牌公告。該公司稱，日前接到控股股東中船重工通知，中船重工擬對其自身相關(guān)業(yè)務(wù)進行調(diào)整，部分業(yè)務(wù)涉及到中國重工，其中，中國重工擬以持有的動力相關(guān)資產(chǎn)進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業(yè)務(wù)平臺公司。

　　中國重工方面表示，目前方案還需進一步論證，存在不確定性。為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經(jīng)公司申請，自6月12日下午開市起公司股票停牌。同時公司將與中船重工保持密切聯(lián)系，盡快確認(rèn)是否進行上述事項，并于股票停牌之日起5個工作日內(nèi)公告事項進展情況。

　　該公司還強調(diào)，上述對外投資的方案不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，也不涉及公司發(fā)行股份。

　　根據(jù)其年報顯示，該公司是國內(nèi)規(guī)模最大、產(chǎn)品門類最為齊全、研發(fā)實力最強的艦船裝備供應(yīng)商，在艦船動力及部件、艦船輔機等艦船裝備傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位，是中國船舶行業(yè)唯一一家世界500強企業(yè)。2014年，由于艦船裝備板塊逐漸回暖，訂單金額增長較快，當(dāng)期新承接合同172.9億元，同比增長79.5%。

　　“南北船合并”預(yù)期再引爆

　　盛傳已久的“南北船合并”預(yù)期再次受到眾人的矚目。根據(jù)資料顯示，目前“南北船”各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、風(fēng)帆股份、樂普醫(yī)療；中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊�船舶、中船防�?wù)和鋼構(gòu)工程。

　　早在今年3月25日，有著南北船之稱的中國船舶工業(yè)集團公司和中船重工互換了高層，南船原董事長胡問鳴任北船董事長；北船原副總經(jīng)理董強任南船董事長；南北船總經(jīng)理各由其原一位副總經(jīng)理升任。這一職位變動被市場普遍認(rèn)為拉開了南北船整合大幕，不過，雙方的重組合并一直未得到官方證實，至今還處于傳言階段。

　　某長期關(guān)注國企改革的市場分析人士對南都記者稱，按照南北車、中電投和國家核電合并的模式來看，都是經(jīng)過傳聞、辟謠、確立的經(jīng)過。因此南北船合并應(yīng)該還是有一定的可能性的。

　　中信建投分析師高曉春認(rèn)為，南北船合并不是空穴來風(fēng)。他表示，最早是去年底由船舶工業(yè)退休老干部向國務(wù)院提出建議，合并理由不是避免出口價格競爭、而是完善軍船產(chǎn)業(yè)鏈；南北船合并是繼南北車、中電投國核合并之后，最有可能貫徹“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的合并動作，都是要推動我國有競爭力的重大技術(shù)裝備出口；南北船領(lǐng)導(dǎo)在不合適的時間交換強化了南北船合并的預(yù)期、加快了合并進程。

　　齊魯證券也認(rèn)為，與南北車相似，南北船原屬一家，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立，且二者業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似度高，合并后可實現(xiàn)優(yōu)勢互補并塑造具有全球競爭力的船舶龍頭，再者其合并可以形成海上一帶一路的軍事航海力量。