6月12日中午，中國重工因“擬披露重大事項”臨時停牌。這一舉動，讓此前盛傳的“南北船合并”預期再度被引爆。在央企合并的市場預期下，此舉引發船舶板塊集體暴漲，中國船舶、中船防務、鋼構工程等船舶股紛紛漲停。業內人士表示，央企整合作為國企改革的重要一環，將是下半年的重要風口。

　　中國重工臨時停牌

　　上周五，中國重工盤中對外發布停牌公告。該公司稱，日前接到控股股東中船重工通知，中船重工擬對其自身相關業務進行調整，部分業務涉及到中國重工，其中，中國重工擬以持有的動力相關資產進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業務平臺公司。

　　中國重工方面表示，目前方案還需進一步論證，存在不確定性。為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，自6月12日下午開市起公司股票停牌。同時公司將與中船重工保持密切聯系，盡快確認是否進行上述事項，并于股票停牌之日起5個工作日內公告事項進展情況。

　　該公司還強調，上述對外投資的方案不構成重大資產重組，也不涉及公司發行股份。

　　根據其年報顯示，該公司是國內規模最大、產品門類最為齊全、研發實力最強的艦船裝備供應商，在艦船動力及部件、艦船輔機等艦船裝備傳統業務領域占據市場絕對主導地位，是中國船舶行業唯一一家世界500強企業。2014年，由于艦船裝備板塊逐漸回暖，訂單金額增長較快，當期新承接合同172.9億元，同比增長79.5%。

　　“南北船合并”預期再引爆

　　盛傳已久的“南北船合并”預期再次受到眾人的矚目。根據資料顯示，目前“南北船”各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、風帆股份、樂普醫療；中船工業旗下擁有中國船舶、中船防務和鋼構工程。

　　早在今年3月25日，有著南北船之稱的中國船舶工業集團公司和中船重工互換了高層，南船原董事長胡問鳴任北船董事長；北船原副總經理董強任南船董事長；南北船總經理各由其原一位副總經理升任。這一職位變動被市場普遍認為拉開了南北船整合大幕，不過，雙方的重組合并一直未得到官方證實，至今還處于傳言階段。

　　某長期關注國企改革的市場分析人士對南都記者稱，按照南北車、中電投和國家核電合并的模式來看，都是經過傳聞、辟謠、確立的經過。因此南北船合并應該還是有一定的可能性的。

　　中信建投分析師高曉春認為，南北船合并不是空穴來風。他表示，最早是去年底由船舶工業退休老干部向國務院提出建議，合并理由不是避免出口價格競爭、而是完善軍船產業鏈；南北船合并是繼南北車、中電投國核合并之后，最有可能貫徹“一帶一路”戰略規劃的合并動作，都是要推動我國有競爭力的重大技術裝備出口；南北船領導在不合適的時間交換強化了南北船合并的預期、加快了合并進程。

　　齊魯證券也認為，與南北車相似，南北船原屬一家，由原中國船舶工業總公司分拆成立，且二者業務結構相似度高，合并后可實現優勢互補并塑造具有全球競爭力的船舶龍頭，再者其合并可以形成海上一帶一路的軍事航海力量。