在全面深化改革、政府簡(jiǎn)政放權(quán)以及“互聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代背景下，出租車管理改革應(yīng)當(dāng)順應(yīng)廣大群眾的期待，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的節(jié)奏，讓人民群眾有更多獲得感。

　　出租車管理話題最近有些熱。不斷有管理部門(mén)約談、處罰“專車”，而各種“專車”平臺(tái)砸錢變著花樣兒跑馬圈地；一邊是對(duì)“專車”軟件喊打，一邊是“專車”訂單一路上升；一邊是出租車司機(jī)發(fā)牢騷，一邊是“專車”司機(jī)有怨言。各方都在呼吁出租車管理改革盡快落地。

　　出租車管理改革喊了多少年，行政管理、行業(yè)組織以及社會(huì)公眾早有共識(shí)。的確，多年來(lái)，群眾對(duì)出租車需求不斷增大，然而由于行業(yè)壟斷，出租車數(shù)量在很多城市已經(jīng)多年沒(méi)有太大變化，供需矛盾越來(lái)越突出，導(dǎo)致群眾打車難。對(duì)此，群眾意見(jiàn)很大，對(duì)出租車改革的呼聲很高。

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)用，近年來(lái)“專車”闖進(jìn)了人們的生活，也沖擊著現(xiàn)有的出租車市場(chǎng)。用過(guò)“專車”的人，大多在說(shuō)“專車”的好：隨叫隨到、車好價(jià)低、服務(wù)周到。與之形成鮮明對(duì)比的是，多年來(lái)不少人“吐槽”出租車：車難打、氣難受、價(jià)不低。不難看出，在全面深化改革、政府簡(jiǎn)政放權(quán)以及“互聯(lián)網(wǎng)”浪潮的時(shí)代背景下，出租車管理改革真該提速了，也沒(méi)法拖下去了。