國內(nèi)四大航空公司近日宣布，將從6月起陸續(xù)取消機票代理費，機票“零傭金”時代最終到來，隨之而來的則是中小票代行業(yè)面臨洗牌。北京商報記者采訪多家中小票代公司了解到，為了生存他們開始嘗試轉(zhuǎn)型，其中“維護大客戶獲得穩(wěn)定后返傭金”、“轉(zhuǎn)型差旅公司發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈”以及“拓展國際機票業(yè)務”成為主要出路。

　　出路一：強化后返傭金

　　機票基礎傭金歸零，讓中小票代市場格局的淘汰賽愈演愈烈，面對航企強勢中斷機票傭金，中小票代深感無奈，少了基礎傭金的票代，亦無法通過增收服務費彌補損失，于是鞏固與協(xié)議客戶的合作、增加后返傭金成為一大出路。

　　一位不愿具名的票代公司總經(jīng)理對北京商報記者表示，目前公司只能通過與協(xié)議客戶的合作維持運營。他指出，自己的票代公司與不少企業(yè)、事業(yè)單位有合作，對方并不會因為一張機票增加的幾十元錢而中斷合作，因此，目前還能靠這些業(yè)務維持生計。

　　北京商報記者了解到，票代公司與航企之間的結算方式為“傭金+X%”，即基礎傭金加獎勵機制，基礎傭金降為零之后，票代收入大為下降。上海歷程票務負責人顧斌對此表示，機票傭金收入占自己公司業(yè)務的90%（其中僅單純出售機票獲得的傭金收入就占比60-70%）。因此，取消基礎傭金之后，后返模式更為突出。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，通過維持大客戶，不僅一定程度上保證了業(yè)務量，也或可通過獎勵機制獲取更多收入。同時，部分小票務公司也會加緊與大型票務公司的合作，提高后返收入。

　　不過，易觀智庫分析師馬天驕對此表示，維護大客戶并非長久之計，但卻是目前最為實際的應急措施。去哪兒網(wǎng)相關工作人員表示，航空公司代理費的調(diào)整只涉及到前返（基礎傭金），后返（獎勵）仍然保留，對代理人的實際影響有限。

　　出路二：變身差旅公司

　　除了維持協(xié)議客戶，部分票代公司也在多元化發(fā)展，嘗試全產(chǎn)業(yè)鏈。部分票代基于此前的業(yè)務積累，向差旅公司方向轉(zhuǎn)型。

　　一位從業(yè)多年的機票代理人也告訴北京商報記者：“在航空公司取消機票代理費后，單純的機票代理公司向差旅公司轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)的一大趨勢。”該代理人表示，此前公司已經(jīng)開始運營差旅系統(tǒng)，但一直面向大客戶，未來公司將成為TMC（差旅管理）模式的專業(yè)差旅公司，加深與酒店方面的合作，向集酒店、機票、簽證等服務于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈差旅公司轉(zhuǎn)型。

　　顧斌表示，以后純機票銷售肯定不行，捆綁產(chǎn)品更有出路。“航空公司取消代理費并不出人意料，公司早就為此做準備，主要措施便是捆綁產(chǎn)品銷售。”

　　然而，這樣的轉(zhuǎn)型也面臨很多困難，產(chǎn)業(yè)鏈條中各路資源是轉(zhuǎn)型的關鍵。此外，資金的實力也考驗轉(zhuǎn)型者的能力。馬天驕分析，從長遠來看這或許是可以轉(zhuǎn)型的方向。“機票是比較核心的業(yè)務，部分有實力的中小型企業(yè)可以通過地區(qū)細分市場，做好當?shù)氐囊詸C票為核心的搭售，如機票+酒店等，也就是說發(fā)展地方性的OTA。”

　　出路三：瞄準國際業(yè)務

　　國內(nèi)航企紛紛去除機票傭金，一些代理商便瞄準國際機票業(yè)務，試圖尋找新的盈利點。

　　近幾年，出境游持續(xù)升溫，國家旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度出境游同比增長21.38%，國際機票的需求量也日益增加，騰邦國際的國際機票銷售額占比20%，2014年增速45%。