編者按:6月1日,中國民用航空局運輸司發布了《關于擬批準杭州圓通貨運航空有限公司籌建的公示》公告。這標志著繼順豐速運、中國郵政先后組建航空公司之后,國內又一家快遞企業——圓通速遞,也擁有了屬于自己的貨運航空公司;同時,這也意味著國內快遞業向航空領域的業務競爭即將開始。

　　近日,圓通貨運航空公司正式獲批航空運輸經營許可,圓通成為繼中國郵政、順豐速運后,第三家擁有貨運航空的快遞企業。媒體評論,中國的民營快遞企業正在努力擺脫價格戰,開始爭奪天空。那么,近幾年內是否會有一場國內快遞業的航空大戰呢?對此,筆者試著從較專業的角度進行了預測。

　　夢想即將照進現實

　　據國家民航局公示的資料顯示,圓通新成立的航空公司注冊資本金4億元,為圓通全資所有,總部設在杭州蕭山。目前,國家發改委已經同意圓通引進3架波音B737-300型貨機投入運營。其中購買兩架,租賃1架。圓通己經招聘的工作人員包括飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運輸人員5人。據圓通相關負責人透露,“航空為主,汽運、鐵路為輔”是圓通速遞的重要戰略之一,計劃在10年內投資55億元,3年內實現15架自有飛機、76個機場間互飛。

　　筆者認為,圓通貨運航空公司的成立,可能將在未來幾年內帶動國內一批有較強實力的快遞企業,特別是“通達系”企業爭購貨機、自建航空公司的熱潮。理由如下:

　　首先,這是快遞企業自身轉型發展的需要。此前,2014年8月,民航局擬批準圓通籌建貨運航空公司時,圓通公關負責人表示,圓通發展航空,最終目的是提升快遞時效,加強客戶體驗,更好地做好快件服務工作。“通達系”快遞雖占據了國內快遞業務量的大部分,但以電商郵件為主,這部分快件的利潤不高,且不斷呈現下降趨勢。怎樣走出這一怪圈,業界的一個共識方向是發展技術、速度相對要求高的商務、生鮮、國際等能夠產生較高利潤的快遞業務。因此,“通達系”快遞企業有著很強的航空夢想。

　　其次,這是第二梯隊的快遞企業占領新高地、做實做強的標志。圓通總裁兼董事長喻渭蛟在2007年考察國際快遞巨頭UPS之后,曾多次在公開場合表示:“沒有自己的飛機,就談不上真正的快遞。”這基本代表著國內主要民營快遞的戰略發展思路,它們迫切需要飛機這樣一個標志來彰顯自身實力的提升。有報道就稱,民營快遞中的申通也向民航局提交了組建貨運航空公司的申請,正待獲批。

　　再次,國內外的快遞市場有需求和空間,投資也較有保障。市場有較多的熱錢欲投資快遞領域,主要快遞企業也正快馬加鞭進行資本運營的工作,“自主航空”這一概念對于熱錢是很有吸引力的。作為新興經濟體,中國政府鼓勵跳過商品層層流通模式,更多以“互聯網+快遞”方式降低消費成本、加速商品流通,未來國內外快遞市場仍將保持旺盛增長勢頭。

　　不太可能形成的航空大戰

　　然而,形成有實力的自主航空“這顆皇冠上的明珠”雖好看,卻不是那么容易就摘到的。基于國外快遞企業的競爭歷史和國內快遞市場的發展趨勢,筆者大膽預測,中國未來航空快遞的主角可能會增加,主要的競爭者可能在3至5家之間,但要形成白熱化的航空快遞大戰,可能性不太大。