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汽車經(jīng)銷商商業(yè)模式問題漸現(xiàn) 快速高回報(bào)模式垮塌?
2015/6/25 8:33:17 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 如果利潤下滑、虧損、跑路、打架成為常態(tài),那說明在當(dāng)前形勢下經(jīng)銷商的商業(yè)模式出現(xiàn)了問題。記者調(diào)查了解到,這輪的汽車經(jīng)銷商虧損局面不止包括來自北京、上海、廣州等一如果利潤下滑、虧損、跑路、打架成為常態(tài),那說明在當(dāng)前形勢下經(jīng)銷商的商業(yè)模式出現(xiàn)了問題。
記者調(diào)查了解到,這輪的汽車經(jīng)銷商虧損局面不止包括來自北京、上海、廣州等一線城市,而是覆蓋全國整個(gè)汽車市場不分東部沿海城市和西部三四線城市。
中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在接受記者采訪時(shí)表示,目前經(jīng)銷商集中虧損說明了中國汽車的整個(gè)經(jīng)營模式出現(xiàn)了問題。而造成這種局面的原因包括兩點(diǎn):一是汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能過剩;第二是經(jīng)銷商前期的盲目投資。
沈進(jìn)軍表示,汽車市場形勢的轉(zhuǎn)變也意味著中國汽車市場的成熟,汽車企業(yè)與經(jīng)銷商應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維與模式,應(yīng)該從過去單獨(dú)以汽車產(chǎn)品為導(dǎo)向的經(jīng)營模式,向以“消費(fèi)”為導(dǎo)向的模式發(fā)展。
全面虧損
在過去的半年時(shí)間內(nèi),全國多個(gè)城市出現(xiàn)了經(jīng)銷商資金鏈斷裂、跑路的事件。根據(jù)本報(bào)記者對北京、鄭州、東營等地十余家4S店的采訪調(diào)查情況,這些經(jīng)銷商在今年1~5月的銷量平均比去年同期下跌了近三分之一。
一位熟悉東營車市的4S店職業(yè)經(jīng)理人舉例向記者表示,“2012年左右,東營只有一家北京現(xiàn)代的4S店,它的月銷量在90輛左右,而今年,東營有4家北京現(xiàn)代4S店,5月份該地區(qū)北京現(xiàn)代的銷量也不到200輛”。“東營不少4S店已經(jīng)開不出工資,目前也就奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌的4S店過得相對舒服。”
而與三四線城市相比,像北京這樣的一線市場,豪華品牌經(jīng)銷商同樣生存艱難。一位不愿透露姓名的北京汽車經(jīng)銷商集團(tuán)投資人告訴記者,與去年同期相比,今年的利潤至少下降了30%。“新車銷售賠錢和售后服務(wù)市場客戶流失是主因。”“你簡直無法想象一輛奧迪A6打完折后的價(jià)格能低于30萬元。”
而在這樣豪華車降價(jià)的大背景下,北京市場罕見地出現(xiàn)了涉及所有中低端汽車產(chǎn)品價(jià)格的大幅下調(diào)。這樣,北京市場上“只有老店還能勉強(qiáng)度日,新建經(jīng)銷店幾乎全部完蛋”。上述北京經(jīng)銷商表示。
梳理一季度中國汽車經(jīng)銷商上市公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),盡管有著央企背景的國機(jī)汽車在一季度的凈利潤同比增長9.5%,達(dá)到1.63億元。研究報(bào)告發(fā)現(xiàn),公司盈利的原因來自對進(jìn)口車的批售。但在零售領(lǐng)域該公司業(yè)務(wù)同樣面臨巨大壓力,一季度公司的營業(yè)額出現(xiàn)了同比27.5%的下滑,現(xiàn)金流的凈額下降119.8%。公司面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力和庫存壓力。
而另一家A股上市公司——龐大集團(tuán)的形勢更不容樂觀,第一季度,公司營業(yè)收入下滑17.34%,歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下跌54.7%至3622萬元。同樣,正通汽車、寶信汽車、和諧汽車、美東汽車、潤東汽車、新豐汽車、永達(dá)汽車、中升汽車等8家港股經(jīng)銷商集團(tuán)也紛紛出現(xiàn)凈利潤下滑。
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