6月，是汽車行業傳統的銷售淡季，記者發現，廣東多家寶馬經銷商近段在降價促銷，其中，廣州寶悅寶馬5系列最高優惠12.26萬元，粵寶趁12周年店慶舉行寶馬5系底價沖量優惠13萬元活動，廣州廣德則推出寶馬5系購車送大禮包。

　　不僅是寶馬，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等大部分豪華車品牌2015年5月在華銷量處于下滑態勢。而一汽-大眾、上海大眾、上海通用、北京現代等主流合資汽車廠商在5月皆陷入負增長。

　　全面陷入價格戰

　　多年來，廠家視經銷商為蓄水池，將產品強壓經銷商認購，將大量的庫存轉嫁到流通環節。經銷商庫存壓力逐年加大。從去年開始，汽車經銷商面臨財務費用增加、資金鏈斷裂、嚴重虧損不利的局面，迫于資金壓力低價出售汽車清庫存，出現汽車零售價與出廠價倒掛。這已引起中國汽車流通協會警惕，并于去年12月向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企、引發大面積虧損的報告》。

　　可惜，這未引起汽車廠商足夠的重視。在今年汽車市場增速進一步放緩時，眾多汽車廠家依然按原計劃釋放產量。經銷商即使在銷售旺季的5月依然庫存高企。中國汽車流通協會發布數據顯示，今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月份下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續處于警戒線之上。

　　供需關系失衡，最終引爆價格戰爆發。價格向來最堅挺的上海大眾在4月率先打響官方降價第一槍，這令業內感到驚訝的同時，也感到市場的陣陣寒意來襲。一汽-大眾、北京現代、長安福特、東風標致、上海通用等近10家主流合資車企緊隨著宣布官方降價。而憑著SUV、MPV兩大細分市場的快速增長，自主品牌曾一度扭轉去年的頹勢而在今年出現良好的增長勢頭。不過，不僅是轎車銷量繼續下探，SUV和MPV增速也明顯放緩。5月，轎車產銷92.35萬輛和90.70萬輛，環比下降4.56%和2.69%，同比下降12.36%和10.08%；SUV產銷47.93萬輛和45.93萬輛，環比下降0.89%和0.50%，同比增長46.53%和43.90%；MPV產銷15.85萬輛和14.05萬輛，環比下降15.77%和15.88%，同比增長21.28%和7.86%。

　　面對沖擊，連穩坐SUV銷量頭把交椅的長城哈弗H6也難以獨善其身。長城汽車近日宣布，從6月19日至9月30日，消費者購買哈弗H6運動版可享受到6000元的價格優惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價格優惠。這兩款最暢銷的SUV車型直接將降價潮從轎車市場導入SUV市場。

　　除了一些廠商官方宣布降價之外，不少品牌的經銷商在廠家沒有宣布降價時，為了緩解資金壓力也在自身讓利促銷，連往日一些加價的熱銷車型都不得不加入降價的陣營中。

　　6月10日，J.D.Power亞太公司發布的2015年中國汽車金融滿意度研究顯示，2015年一季度，經銷商新車銷售的平均折扣為20100元，較2014年同期平均折扣增加1200元。經銷商期望金融機構提供更多的營銷支持來更有效地達成新車交易，然而金融服務機構并沒有很好地滿足這一點，導致經銷商對金融服務機構的滿意度下降。

　　汽車專家張志勇23日在接受記者采訪時認為，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費者往往買漲不買跌，車市降價潮來得越兇，將會有更多準備購車的消費者轉入觀望狀態。在他看來，中國汽車市場目前已經大半個身體陷入了危機之中，未來情況可能進一步惡化，進入危機周期之后，車企進行降價、減產以及裁員等調整在所難免。