進入今年以來，一汽轎車股份有限公司就一直處于業績下滑的頹勢中。

　　日前，一汽轎車公布了5月產銷數據：一汽轎車整體銷量為1.99萬輛，同比下滑9.74%；1~5月，一汽轎車累計銷量為10.46萬輛，同比下降9.51%。而且，這一頹勢并不是受累于某一品類的銷量不振，而是一汽轎車的全系產品均處于同比下滑的窘境。按照一汽轎車的規劃，其2015年的銷量目標為30萬輛，目前僅完成了三分之一，一汽轎車要在年內完成近20萬輛的銷量，任務相當困難。

　　“一汽轎車目前銷量下滑，主要是受了乘用車整體銷售形勢的影響。目前公司已經有所規劃，四季度將會推出奔騰品牌的全新產品。”一汽轎車相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示。但以當前的情況來看，一汽轎車旗下的四個品牌均已遇到發展瓶頸，僅寄望于新產品“單騎救主”，顯然很難令一汽轎車扭轉頹勢。而從更長遠的角度來看，一汽轎車的危機或許正在悄然而至。

　　全線告急

　　在過去5個月里，一汽轎車全系產品均呈下滑狀態：轎車1~5月累計銷量為7.49萬輛，同比下降7.7%；SUV累計銷量為2.89萬輛，同比下降10.2%；MPV累計銷量為0.08萬輛，同比下降63.9%。

　　而問題的嚴重程度還不止于此。數據顯示，在前5個月里，一汽轎車每月銷量均呈下降態勢。尤其是近3個月，每個月都是全系產品同比下滑。如上述相關負責人所言，如果一汽轎車當前的情況是受乘用車整體形勢下行影響，按照行業預測，這一趨勢仍將持續數月。這意味著，在未來幾個月內，一汽轎車全系銷量下滑的局面仍將繼續。

　　盡管一汽轎車并未公布各品牌的詳細銷量數據，但根據其整體銷量以及其他相關數據，仍可推斷出，一汽轎車旗下各品牌的銷售情況：按照馬自達公布的數據，一汽馬自達5月銷量為0.77輛，1~5月銷量為3.71萬輛；記者推算，包括紅旗、歐朗和奔騰在內的一汽轎車自主品牌，在5月的銷量約為1.22萬輛，同比下降16.23%；1~5月銷量約為6.75萬輛，基本與去年持平。

　　據悉，紅旗和歐朗品牌近兩年來一直表現不佳，月均銷量僅有三位數，一汽轎車自主品牌的銷量主要由奔騰品牌支撐，而奔騰品牌也主要是依靠X80車型為銷售主力。

　　有分析人士認為，正是因為對奔騰品牌以及奔騰X80的依賴，一汽轎車才會在今年“驟然”陷入頹勢：進入2015年以來，乘用車整體增速放緩，SUV市場也成為多數品牌尤其是自主品牌的“避風港”，競爭不斷加劇，奔騰X80在這樣的背景下難以維持去年的增幅，導致了一汽轎車當前的困境。有數據顯示，奔騰X80在前5個月的累計銷量僅有2.82萬輛，而在去年同期，這一數據則為3.21萬輛。

　　“目前自主品牌的SUV只有奔騰X80一款車，對銷量的提振作用有限。但公司對于目前增速較快的SUV細分市場是有后續安排的，在整體產品戰略規劃中會考慮加強布局。”上述一汽轎車相關負責人表示，除了四季度將推出的新產品外，一汽轎車還將在SUV領域增加產品陣容。

　　不過現在的問題在于，完全偏重于奔騰品牌的新產品規劃，能否扭轉一汽轎車仍在蔓延的頹勢？

　　整體積弱

　　“一汽轎車的問題主要體現在整體思路上，一直以來幾乎都沒有改進。”國泰君安證券首席汽車行業分析師張欣告訴記者，“從產品層面來說，一汽轎車的銷量主力始終比較單一，從前是馬自達6，現在是奔騰X80。一汽轎車雖然不能主導馬自達的產品投放頻率，但其自主品牌號稱研發能力最強，卻也很少推出新產品。再比如品牌定位，紅旗復興之后依然先走‘官車’路線，但在公務車改革的背景下，不僅紅旗不能再以此大幅提升銷量，對品牌形象的提升作用也相當有限。”

　　自2011年開始，原本占據一汽轎車銷量半壁江山的一汽馬自達就節節敗退，銷量從2010年的14.69萬輛一路降至2014年的10.65萬輛，且下滑趨勢直至目前仍未見好轉；作為一汽轎車乃至整個一汽集團都引以為傲并寄予厚望的紅旗品牌，重新進入市場后始終表現平平，月均銷量僅有三位數，與一汽轎車早期為其設定的“豪華車第四品牌”的目標越來越遠；而在2011年推出的歐朗品牌，雖然集中了一汽轎車的優勢資源打造，卻是“雷聲大雨點小”，從2012年開始，月均銷量就一直在300輛左右徘徊，以至于業內數度傳出歐朗將停產的傳言，雖然一汽轎車方面向記者否認了這一消息，但短時間內其也仍無推動這一品牌發展的計劃。

　　出于這些原因，一汽轎車只能將發展重心轉移到奔騰品牌上。在B70和B50車型推出之后的幾年里，奔騰曾一度“風光無限”，在自主品牌轎車的銷量排行榜上占據一席之地，但隨著市場競爭日趨激烈，奔騰也開始呈現出下行的發展趨勢。前幾年，由于中國汽車市場競爭愈加激烈，各品牌都調整戰略、加緊推出新車搶占市場，而一汽奔騰卻維持著三年一款新產品的投放頻率。直到2013年X80推出，這一頻率才被打破。但截至目前，一汽奔騰品牌仍僅有四款產品。

　　此外，業內普遍認為，除紅旗屬于高端品牌之外，一汽轎車并沒有為一汽馬自達、奔騰和歐朗樹立區分明確的品牌形象，導致三個品牌之間的產品定位有所重合，也在一定程度上加劇了內部競爭。

　　危機信號

　　由于此前數年，國內乘用車市場整體增速較快，一汽馬自達和奔騰的產品也交替地承擔了銷量主力的重任，一汽轎車的發展雖不突出，卻也相對平衡。但進入今年以來，卻罕見地出現了銷量全面下滑的情況。

　　在張欣看來，無論是近期一汽集團的高層動蕩，還是乘用車銷量逐漸放緩的外部形勢，以及一汽轎車持續多年的發展思路，都導致當前的情況不可避免。而此番銷量的全面下滑，也已經釋放出了明顯的危機信號——如果一汽轎車始終沒有新的策略“救市”的話，不僅今年的銷量目標將成為一個難以逾越的鴻溝，在未來的市場競爭中，一汽轎車旗下各品牌也將與其他品牌“漸行漸遠”。

　　但按照一汽轎車的規劃，未來一段時間內的發展側重點仍在于奔騰品牌。一汽轎車總經理安鐵成此前表示：“一汽轎車將以奔騰X80為基礎，開始打造多車型組合的奔騰‘大未來’。未來奔騰品牌將逐漸實現模塊化生產，新產品的推出速度和成熟性都將明顯提升。今后5年，奔騰品牌將保證每年至少推出一款全新車型，所有現有車型都會推出年度款，并每三年進行一次改款，每六年進行一次換代。”

　　顯然，將于四季度推出的新產品以及“后續安排”中的SUV車型正是這一規劃的產物。至于其他品牌，一汽轎車目前尚無相關規劃對外宣布。但據知情人士透露，即使未來奔騰品牌的新產品能夠彌補X80的不足，支撐起一汽轎車的銷量增長，一汽轎車仍將面臨此前留下的發展隱憂：自主品牌的盈利能力不及合資品牌。2014年，由于銷售結構的變化，導致一汽轎車利潤總額同比減少93.15%，凈利潤同比減少83.99%。

　　“總體而言，一汽轎車的思路基本上仍舊停留在‘計劃經濟’階段，在市場化程度越來越高的汽車市場已經難以取勝。如果一汽轎車管理層的整體思路仍舊保持不變，它的發展前景堪憂。”有行業分析人士認為。