截至7月21日，最新一期BDI報收1113點，連續13個交易日上漲，累計漲幅超過40%。而從今年2月18日509點的歷史低點算起的話，BDI指數累計漲幅達到118%。隨著BDI近期連續走強，航運企業業績也逐步改善，中報已預告的8家公司中，除一家略減外，其余全部預“喜”。

　　有國際干散貨運輸市場晴雨表之稱的BDI指數，自去年11月4日達到1184點高點后一路下探，在跌至2月18日的509點后又緩慢反彈。今年上半年的干散貨市場整體低迷，2-5月BDI指數平均值僅為576點。但6月份以來，BDI指數一路上升，于7月16日突破千點關口，此后繼續上漲一百多點。

　　業內認為，糧食需求的增加是造成此次BDI上漲的主要原因。在以往年份的四季度之前，BDI指數通常會經歷一波上漲。因為南半球四季度是糧食豐收的時期，糧食運輸需求也會明顯提升，這幾個因素導致四季度是干散貨運輸市場的傳統旺季。

　　由于航運業的公司業績與運價高度相關，因此隨著BDI指數和國內散貨運價的持續反彈，航運公司業績改善明顯。據Wind數據顯示，A股13家上市航運企業中，截至昨日，有8家已于近期發布半年業績預告，除*ST鳳凰略減外，其余全部預“喜”。

　　中遠航運日前發布業績快報，公司上半年實現凈利潤3.92億元，同比增長3325.59%。海峽股份預計上半年凈利潤約7084萬至8856萬元，同比增長20%至50%。招商輪船方面也預計凈利潤同比增幅將在110%至130%區間。此外，寧波海運及中海海盛表示上半年將實現扭虧為盈。

　　興業證券分析師龔里認為，“航運干散貨和集裝箱運價最低迷時期已過，油輪運價改善明顯，旺季景氣度將加速提升，國企改革及國家能源戰略將帶來航運板塊整體機會。”

　　另外，在市場聚焦國企改革下，國金證券分析師吳彥豐認為，“航運上升到國家戰略，是一帶一路、自貿區的戰略支點。四大央企業務多有重疊，行業持續虧損倒逼抱團取暖，為整合并購提供契機。航運央企整合預期不斷加強，集運集中度高，若整合則最受益。”

　　受益BDI指數大漲及業績改善等影響，航運板塊昨日爆發，中海海盛率先漲停，招商輪船最高漲逾9%，收盤回落至6.8%，中國遠洋、中遠航運、渤海輪渡等漲幅靠前。從大盤7月9日反彈以來計算，渤海輪渡、寧波海運、中遠航運、中海集運、中國遠洋的漲幅均超過了40%。