據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，梅賽德斯-奔馳汽車公司計(jì)劃投資數(shù)億歐元進(jìn)行全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重組，欲將其每輛車的物流成本降低20%。

　　過(guò)去10年以來(lái)，奔馳已經(jīng)在逐漸擴(kuò)大德國(guó)以外的產(chǎn)能，不過(guò)其使用的大部分零部件依然來(lái)自歐洲。由于近年來(lái)奔馳的銷量在不斷增長(zhǎng)，使得其供應(yīng)鏈也被拉長(zhǎng)，奔馳所面臨的成本壓力加大。此外，奔馳還計(jì)劃2020年前推出10款全新車型，產(chǎn)品線的擴(kuò)張必將帶來(lái)產(chǎn)能與供應(yīng)鏈壓力的增大。

　　奔馳生產(chǎn)與供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人MarkusSchaefer表示，物流在奔馳生產(chǎn)成本中占了很重要的一部分，并稱在部分工人工資較低的工廠，供應(yīng)鏈成本已經(jīng)超過(guò)制造成本。

　　奔馳以及Smart車型的組裝需要26個(gè)工廠共同完成，其中包括雷諾、麥格納斯太爾以及瓦爾梅特（Valmet）等合作伙伴的工廠，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)共有7,500名員工。精確控制每座工廠的生產(chǎn)流程，及時(shí)供應(yīng)足夠的零部件并非易事。

　　上周奔馳德國(guó)施派爾（Speyer）零部件集散中心開張，歐洲供應(yīng)商所供應(yīng)的零部件可在此處集合，進(jìn)行整理和包裝，隨后運(yùn)送至奔馳中國(guó)、美國(guó)以及南非的工廠。奔馳表示還計(jì)劃在中國(guó)及北美建設(shè)類似的物流中心。

　　為了實(shí)現(xiàn)其2020年的目標(biāo)，奔馳計(jì)劃在中期階段將其利潤(rùn)率提升至10%，今年上半年，這一比例已經(jīng)達(dá)到9.4%，而寶馬和奧迪的同期利潤(rùn)率分別為9.5%和9.7%。