油耗、排放和電動車續航推動汽車輕量化高速發展

　　乘用車油耗限值。燃油經濟性一直是消費者購車時關注的焦點，油耗問題也長期位居J.D.Power客戶關注度前列。為了可持續發展，世界各國都制定了汽車燃油消耗標準，中國也同樣發布了乘用車燃料消耗量的限制政策，目標是2015年和2020年乘用車平均燃料消耗量分別降至6.9升/百公里和5.0升/百公里。

　　理想是豐滿的，現實是骨感的。工信部日前公布的《公示2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》數據顯示，91家車企中有26家沒有達到2014年油耗目標值，且企業平均油耗高達7.22升/百公里，和2020年目標值5升/百公里相距甚遠。但是傳統發動機的油耗改進措施較為有限，而且多種措施疊加的節油邊際收益會越來越小，增加的零件成本也會越來越高。因此傳統的措施很難滿足平均油耗從7.22升/百公里降到5升/百公里的要求，必須尋求其它措施。根據測算，一般車重每減少10%，油耗可以降低約6%-8%。從技術可行性上看，輕量化是傳統內燃機汽車降低油耗并滿足第四階段油耗限值的必然選擇。

　　排放限制。近年來，隨著霧霾天的日益頻發，公眾對于空氣質量日益關注，國家也制定了更加嚴厲的汽車排放法規。目前，國內已有北京、上海、珠三角等地實施輕型汽油車國五排放標準，全國范圍內也將于2018年起全面實施。

　　除了尾氣排放，溫室效應也促使更多人關注碳排放。歐盟已推出環保法規，要求2015年后生產的新車平均碳排放量不高于130克/千米，未達標的每輛車罰款95歐元，2020年要求更降低至95克/千米。而歐洲環境署的最新數據顯示，2014年新車CO2平均排放量為123.4克/千米，與2020年目標值差距較大。常規手段較難滿足2020年碳排放目標，因此必須尋求多種技術措施。

　　根據日前第一電動車網從合肥新能源汽車產業政策實施促進沙龍上獲得的消息，國內將來可能引入碳排放交易制度，目前準備先在合肥和北京進行試點。如果新車碳排放超標，無論是罰款還是交易以取得碳排放權，對于車企來說都將是直接的經濟損失。因此國內車企必須未雨綢繆，積極降低碳排放。根據測算，車重降低10%，廢氣排放可以降低5-6%，碳排放可以降低7-8%。因此，輕量化也是降低廢氣排放和碳排放的有效手段。