前十名當(dāng)中，僅別克GL8為合資品牌，其余均為自主品牌，且別克GL8也僅以42098輛排名第七位。此外，在前15名當(dāng)中（銷量過萬的品牌），自主占據(jù)12席，而合資也僅占3席。

　　自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績，正是由于選擇了適合中國國情的“低端發(fā)力”，值得警惕的是，在今年上半年，卻放慢了腳步，增幅趨緩。

　　在車市整體增速放緩，轎車市場甚至出現(xiàn)負(fù)增長的情況之下，MPV市場是除SUV之外，另一個(gè)保持增長的細(xì)分市場。

　　然而，這個(gè)去年曾超越SUV，成為中國車市增速最快的細(xì)分市場，在今年上半年，卻放慢了腳步，增幅趨緩。即便如此，在MPV市場占據(jù)絕對優(yōu)勢地位的自主品牌，依然繼續(xù)保持著領(lǐng)先。

2015年上半年MPV銷量排行榜前15名

　　增幅趨緩自主延續(xù)“以我為主”

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車銷量達(dá)到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。其中，多功能乘用車（MPV）銷售101.63萬輛，同比增長15.26%，相比去年的52.64%回落37.38個(gè)百分點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，這主要由于MPV產(chǎn)品不足導(dǎo)致家用需求未能充分釋放。隨著下半年自主品牌和合資品牌MPV產(chǎn)品的推出，這一市場有望重新啟動(dòng)。

　　分國別來看，中國MPV銷量908789輛，市場占有率達(dá)到89.4%，近乎九成。相比之下，第二名美國的42098輛，也僅是其零頭。（數(shù)據(jù)來源選車網(wǎng)）

　　今年上半年國內(nèi)銷量前十的MPV品牌分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、風(fēng)光330、別克GL8、景逸MPV、瑞風(fēng)和歐力威。前十名共計(jì)銷售850385輛，占MPV銷售總量的83.7%。

　　前十名當(dāng)中，僅別克GL8為合資品牌，其余均為自主品牌，且別克GL8也僅以42098輛排名第七位。此外，在前15名當(dāng)中（銷量過萬的品牌），自主占據(jù)12席，而合資也僅占3席。

　　可以說，上半年的MPV市場，自主品牌依然擁有著絕對優(yōu)勢，延續(xù)著“以我為主”的態(tài)勢。

五菱宏光S

　　五菱一枝獨(dú)秀三款車型月銷過萬

　　MPV市場，以自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異。而自主品牌中又尤以上汽通用五菱表現(xiàn)最為搶眼，可謂一枝獨(dú)秀。

　　自2013年2月，五菱宏光等車型納入MPV市場統(tǒng)計(jì)，就把這一細(xì)分市場攪得天昏地暗、天翻地覆。當(dāng)年，五菱宏光銷售530050輛，在國產(chǎn)MPV的市場份額為40.61%。

　　據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年上半年，五菱宏光共計(jì)銷售313336輛，雖同比下滑15.7%，但依然排名第一。而上市僅一年的寶駿730，則以158036輛，占據(jù)第二名，成為上半年MPV市場最大的黑馬。此外，五菱旗下的五菱征程也以15932輛，排名第14位。

　　上汽通用五菱旗下的三款車型共計(jì)銷售48.73萬輛，占上半年MPV總銷量的47.95%。

　　“五菱的成功為其他中國品牌帶來了一個(gè)追趕的方向”，J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示。

　　從大集團(tuán)層面來看，上汽集團(tuán)坐擁五菱品牌成為MPV市場毋庸置疑的第一集團(tuán)。此外，東風(fēng)集團(tuán)及長安集團(tuán)也是不容小覷。

　　在銷榜前15名當(dāng)中，上汽集團(tuán)擁有其中的五個(gè)席位，共計(jì)銷售550135輛，占市場份額的54.13%。除五菱、寶駿、征程之外，上海通用別克GL8銷售42098輛，上海大眾途安銷售20733輛。

　　東風(fēng)旗下MPV（菱智、景逸和風(fēng)光）三大系列共銷售135023輛，市場份額達(dá)13.29%。長安集團(tuán)旗下歐諾和歐力威累計(jì)銷售115680輛，市場份額為11.38%。

　　由此，以上三大集團(tuán)上半年銷售MPV共計(jì)800838輛，市場份額高達(dá)78.80%，占比接近八成。上汽、東風(fēng)和長安三大集團(tuán)呈現(xiàn)出“三強(qiáng)”壟斷的競爭格局。

寶駿730

　　產(chǎn)品兩級分化嚴(yán)重自主向上挺進(jìn)

　　自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績，正是由于選擇了適合中國國情的“低端發(fā)力”，借此迅速崛起并逐步占領(lǐng)市場。

　　然而，“國產(chǎn)MPV市場的弱點(diǎn)也是顯而易見的，如自主品牌銷量雖大，但產(chǎn)品多集中在中低端層面，很難進(jìn)入一線市場。這就存在兩個(gè)隱憂，一是難以形成市場消費(fèi)的輻射與引導(dǎo)力量，在與SUV競爭中處于下風(fēng)；二是此后的升級換代會(huì)遭遇品牌與價(jià)格的“天花板”，或?qū)�為合資與進(jìn)口MPV培養(yǎng)潛在消費(fèi)者”，一位自主品牌MPV企業(yè)高層對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)說。

　　銷榜前十當(dāng)中，銷量冠軍五菱宏光售價(jià)在4萬-7萬元，長安歐諾、東風(fēng)風(fēng)光330、江淮瑞風(fēng)M3等產(chǎn)品的售價(jià)也都集中在7萬元以下。相比之下，合資品牌MPV車型如別克GL8、廣本奧德賽等售價(jià)則在20萬元以上，進(jìn)口MPV車型如日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法、奔馳唯雅諾的售價(jià)則更是“高高在上”。

　　這或許也進(jìn)一步解釋了為何上半年MPV市場會(huì)出現(xiàn)增幅放緩的情況。好在自主品牌認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，并已開始品牌與產(chǎn)品的積極向上。

　　從目前已知的下半年即將上市的自主MPV車型看，包括長安歐尚、瑞風(fēng)M6、英致737、風(fēng)行S500、風(fēng)行F600等，已經(jīng)不約而同地向中高端市場開始進(jìn)發(fā)。